从2011年开始，我国商用车市场已连续5年下滑，行业面临前所未有的困难。而反观乘用车市场，虽然整体进入了微增长的新常态，但其增长速度和市场规模显然是商用车市场无法比拟的。近年来，SUV、MPV等车型的连续增长更是让商用车企业看到机会，纷纷在几年前就开始了向乘用化转型的战略布局。
随着市场上更多新产品和品牌的涌现，商用车企业转型乘用化的步伐正在加速。
新品频出
在轻卡、轻客市场耕耘多年的江铃汽车，在今年广州车展期间携手福特带来了全新的MPV途睿欧，中期改款的驭胜S350也在车展上亮相。而在10月份，江铃和福特合作的首款乘用车撼路者同样高调上市。另据了解，明年江铃汽车还将推出首款小型SUV驭胜S330。可以看到，江铃汽车在乘用车领域的产品布局可谓紧锣密鼓。
为了满足向乘用化转型的需求，江铃汽车还对旗下经销商进行了升级。9月1日，江铃汽车宣布旗下100家福特品牌4S店已按照福特全球标准升级完成。
同样是在广州车展期间，上汽集团旗下的上汽大通宣布，企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”，上汽大通汽车有限公司董事长、总经理蓝青松表示：“此次更名意味着上汽大通将从一个传统的商用车公司，转变成一个商乘跨界的综合性公司。”过去四年间，上汽大通的产品涵盖了轻型客车、轻型卡车、特种改装车等商用车全领域，而据了解，更名后的上汽大通将在明年推出其SUV产品，其将于2017年正式上市。
增长迅猛
上汽集团旗下的另外一个子公司上汽通用五菱，也是从一家微型商用车企业转变为一家“乘商并重”的企业。上汽通用五菱早在2010年7月就发布了全新的乘用车品牌宝骏，其推出的乘用车产品更是受到了市场热捧。根据最新统计的数据，今年1-10月，上汽通用五菱共计销售新车1601088辆，其中商用车729992辆，而由宏光全系及宝骏品牌组成的乘用车阵营共计销售871095辆，占比54%，乘用化转型趋势更加明显。以今年7月份刚上市的宝骏560为例，其销量自上市起就逐月升高，9月以24228辆的销量居SUV市场第二位；截至10月底，宝骏560已经累计销售80740辆。另一方面，去年推出的MPV车型宝骏730月均销量达到了2.5万辆。
上汽通用五菱总经理沈阳多次在公司内部会议上强调，未来上汽通用五菱会从人们印象中的微车品牌，变成一个以乘用车为主导的汽车品牌。上汽通用五菱副总经理袁智军向记者透露，上汽通用五菱明年会在抓稳商用车工作的同时，重点推出更多的乘用车产品，比如宝骏560和730将会推出1.5T车型和自动挡车型，新款宝骏630也将在明年推出。同时，明年宝骏品牌将推出首款双座微型电动车，将具备“双100（时速100公里，续航100公里）”的核心性能。
风险仍存
虽然商用车企业进军乘用车领域的大趋势在加速，但这些在商用车领域深耕多年的企业仍然面临各种挑战。
从产品的目标客户上来看，商用车和乘用车分属不同体系，前者更针对大客户，后者更需要满足普通消费者的个性需求，由此带来的产品特性需求、营销方式、售后支持等方面的诉求都不尽相同。商用车企业涉足乘用车领域并非仅有产品推出即可，需要在企业的战略层面和生产经营方式层面做足准备，完成转变。
在渠道建设上，部分进军乘用车领域的商用车企业也缺乏经验，在经销商规模、产品阵容和服务能力等方面会显出不足。有分析认为，乘用车行业更加需要持续的大规模投资，在软件和硬件的支持上，商用车企业能否达到乘用车市场的标准也是其能否成功的关键。以江铃汽车为例，虽然其针对与福特合作的乘用车新品对100家4S店进行了升级改造，但还是存在诸如SUV撼路者与全顺系列轻客在同展厅销售的情况。可以说，目前江铃福特的乘用车产品规模尚不足以支撑起4S店的销售，解决由此带来的品牌营销等问题也尚需时日。同时，也有分析人士表示，乘用车细分市场已被“瓜分”，商用车企业想要分得一席之地并不容易。
背景板
商用车市场缩水倒逼转型
今年1-9月，商用车产销同比下降12%左右。虽然在10月份商用车的销量同比增长2.29%，但这样的小幅回升并不能挽回商用车市场整体缩水的颓势。今年前10个月，商用车共累计销售279.34万辆，与去年同期相比仍有10.58%的降幅。
随着商用车全行业销量同比下降，多家商用车企业被指盈利能力锐减。例如，今年前三季度，福田汽车营业收入为255.39亿元，较去年同期降0.21%，但归属上市公司股东的净利润为1.61亿元，较去年同期骤降41.45%。
