在货运物流服务中，甲方通常指托运方，乙方通常指承运方。在甲乙双方的合作中，常会出现这样的矛盾现象：甲方认为乙方价格高、服务差、损毁多、谎言多，归根结底，甲方不信任乙方；而乙方认为甲方所给的运价越来越低、利润空间越来越小、要求越来越多、自己垫付资金越来越多，赔偿案例也越来越多，乙方认为自己的生存压力越来越大。
上面的论述来自于由中物联
公路货运分会承办的2015年全国货运行业年会——货运物流服务新需求主题论坛。在场物流企业对这段讲话颇为认同，鼓掌声不断。
而如何解决这样的问题，需要重新审视甲乙双方之间的关系。在场的物流企业一致认为，托运方一味压价，物流企业在无法保证利润的前提下，根本无力提供优质高效的物流服务。笔者认为，在当前
公路货运行业整体运力过剩的背景下，乙方在双方合作关系中处于劣势地位，但如果甲方想要寻找到优质的运力和良好的服务，就应该在运价方面做出让步，与乙方建立起共生共存的关系，唯有如此，甲方才能享受到持续的高品质物流服务。
以实际案例来分析，荣庆物流有相当一部分客户是外资企业，笔者在采访荣庆物流时了解到，与荣庆物流合作的外资企业普遍愿意提供更高的运价，并且愿意帮助自己的物流供应商诸如荣庆物流来制定策略、寻找问题、改善服务，从而不断提升物流服务水平。在这种合作关系中，甲乙双方已不再是传统意义上的松散的合作关系，物流服务已深入到制造企业的供应链体系中，成为与制造企业和谐共生的战略伙伴关系。同样是荣庆物流，他们在化工物流领域，与陶氏、巴斯夫等全球著名的化工生产商保持紧密的合作关系，巴斯夫不仅会帮荣庆物流制定运输仓储方案，并且在执行过程中会进行非例行检查，监督执行过程，并着力进行改善。
笔者认为，在未来，优质的公路运力能够在激烈的市场竞争中不断发展，劣质的公路运力将会被淘汰，甲乙双方之间的合作关系也将从甲方提供越来越低的运价，乙方提供越来越差的服务，转变为甲乙双方的战略合作伙伴关系。唯有如此，双方也才能共同取得可持续发展。
