“智能物流一定是效率和成本之间的平衡，一定是对成本有很高的要求，也对效率有很高的要求。一味注重效率高，而成本水平同比也很高的话，这是不可能的。”菜鸟网络CEO童文红在接受国际商报记者采访时表示，在现阶段智能物流硬件优先级方面，物流中转中心和仓内流水线的智能化，远比无人机重要。“当一个物流企业仓内有上百万的SKU（库存量单位），怎么样去分拣这些SKU？”童文红解释说，现在有了电子面单，在顾客下单的那一刻就已经规划好了快递路由。随着包裹量增加，智能化的中转中心能够更合理化地集包，在上游路段集包效率会更快。原来要到杭州集包，实现自动化以后，可以到三墩镇集包，甚至在云栖小镇集包。“不要认为搞了个无人机，就是进入了智慧物流。”童文红在全球智慧物流峰会对话环节中表示，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于智能机器人、也不等于无人机，还应包括数据、服务标准打通等。怎么样能够生产一款让中国物流公司都用得起的仓内机器人，怎么样把效率和成本进行有机的结合？菜鸟就将为物流行业提供大家都用得起的智能化设备。

　　童文红说：“无人机在这个阶段还是作秀的成分比较多一些。想象一下，全国每天有3亿包裹，以现在这种无人机的技术，大家来云栖小镇会场的路上是什么样，满天都是无人机在飞。”她认为，无人机是在末端的配送上，在人口密度较低的农村地区才有应用场景。

　　童文红告诉记者，无人机一定不会成为将来的末端配送的主力。将来的末端配送，一定是快递员的服务加上社区的便利服务网络，这两个都是有人的。与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作为补充。

　　马云在当天的演讲中也表示，中国无人机运货是茶余饭后很好的谈资，但什么时候能够实现不确定。他相信仓库内部的机器人肯定要实现，而且要加快实现。“无人机想想是没问题的，最后还是脚踏实地，最后物流行业跟人是离不开的，因为任何一样东西必须要人的智慧在里面。”他说。

　　童文红表示，菜鸟网络认为建设智慧物流是一项艰巨的事业，需要脚踏实地。首先要做最基础建设的工作，从数据标准的建立、到电子面单标准的建立、再到智能硬件标准的建立。第二步要做赋能的产品，通过一些数据赋能产品，能够帮物流企业降本提能。第三步是要给到消费者一个统一背书的服务品牌和标准，让消费者能够买得放心，送得开心。