物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流需求是物流发展的重要前提条件,个人、企业、行业部门、地区或国家都可能具有物流需求,物流需求己经涉及现代社会中的各个方面。

　　影响物流需求的因素

　　由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着相关性，社会经济发展是影响物流需求的重要因素。经济发展本身直接产生物流需求；宏观经济政策和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用；市场环境变化将影响物流需求，包括国际、中国贸易方式的改变和生产企业、流通企业的经营理念的变化及经营方式的改变等；消费水平和消费理念的变化也将影响物流需求；技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均将产生重大影响；物流服务水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。

　　结构性矛盾与政策约束也是目前左右物流需求的主要因素，社会物流需求增速放缓，有效物流需求不足成为物流业发展的瓶颈。其主要矛盾就在于结构，结构性矛盾的主要方面在于供给。大量资源在传统物流业务领域无法退出，不能满足生产者和消费者高端服务的需求，同时，增量资源受投入不足和体制机制约束，难以创造新需求。外加企业主体、运输仓储能力、基础设施、产品服务与供应链等问题，行业则出现开工不足、产能过剩等问题，市场配置资源效率降低，导致供给质量下降和有效供给不足。

　　降成本 提升外部需求

　　在一定时期内，当物流能力供给不能满足这种需求时，将对需求产生抑制作用；当物流能力供给超过这种需求时，不可避免地造成供给的浪费。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物流需求分析的社会经济意义亦在于此。

　　物流的成长取决于物流需求及其潜力,物流对企业所产生的效益实现于满足需求。从企业经营角度来看,建立物流系统的目的是在货物运送、储存和提供相关服务方面充分满足客户的要求。从供应链角度分析,市场对物流的需求和要求是从供应链内部、外部两方面体现出来。内部需求是由与供应链企业内部组织机构相关的因素构成,由产品的特性和消费者(或客户)的要求决定的。由此带动物流由过去单纯的仓储和运输管理服务等基本形式发展成为多功能集成的增值物流服务,如参与订货、存货管理、内部物流网络的设计等。外部物流需求来自于市场,市场需求和要求的变化促使企业提高内部物流系统的效率以及与外部系统的协作。外部需求不再局限于物流系统,要求企业改进物流管理控制系统,增加系统的协作关系。因此,在供应链网络内建立外部物流网络,整合供应链内的物流资源,提高物流服务的专业化程度,发展协作关系以提升物流外部需求。

　　降成本也可帮助解决物流需求不足。比如政府可增加财政对公共产品和服务投入，将收费公路的养护费用纳入财政预算，降低收费标准，下调过路过桥费占运输成本的比重。尽量减少货运车辆等待时间。着力解决物流企业增值税进项抵扣不足问题，将房屋（仓库）租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围。推进多种运输方式协同发展，打破链条各环节间瓶颈，调整运输组织结构，提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重。开展多式联运衔接工程，加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接，支持铁路进港口、进园区、进机场，支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽。

　　中国物流市场的潜力是巨大的，中国制造产业和商品流通行业的快速发展，在越来越多的行业中，企业对物流服务的需求已经远远不止于传统的仓储和运输服务。政府应重点支持企业研发创新，推动物流业与互联网深度融合，推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展。全面实施载重货车动态监控，提升驾驶安全水平。建立全国仓储地理信息系统，支持物流园区互联互通，提高仓储利用效率。增强财政支持力度，加大对战略性的多式联运枢纽、高速公路、高速铁路、内河航道的投资力度，健全综合交通运输网络。充分利用现有闲置资源，支持仓储设施改造升级，增加高标准仓储设施比重。将物流用地纳入城市总体规划，建设公益性的城市公共配送中心和末端分拨中心，缓解城市配送压力和交通拥堵。重视物流需求分析、加强物流需求管理，能有效引导投资。