赵 干：快货运干的事情就是联合了几十万条专线公司来提供零担运输服务。我们做的就是一个APP，在互联网的模式里，我们采用了交易币的B2B模式。阿里巴巴一开始收会员费是因为没有交易，后面做淘宝之后它是收了广告费。现在天猫成为它主战场的情况下，它收的就是交换费，这是它的未来。
快货运是一个基于移动互联网的运力交易平台，我们干的事情就是买卖运力，通过干这个事情可以实现大票零担的一站式服务。
我们现在通过帮专线公司建同城提配的网络，然后帮专线做它的运力交易，有中转货，有从厂家接货，这种都是基于每个运力单元做的单笔交易，包括支线运力跟干线运力。我们有了同城、干线的运力系统，可以做到门到门的服务，我们现在的就是几十万家的专线公司。
过去一年我们做的同城匹配网络开了8个城市，现在开始做专线，再到泛直接的连接，这个通过运力交易市场实现，最后能够实现大票零担的门到门一站式服务，这是我们目前在做的虚的事情。
我们做的一站式的大零担门到门服务有几个特点：不拥有车辆，运力全众包，不承运但有承运的体验，运力可视化。这套系统的核心差异点是自动高效，系统也是全自动的。在同城这些司机和四米二的面包车都是我们的承运方，原来的仓库还是原来的仓库，原来的物流园还是原来的物流园，我们不介入运作过程，所以对于我们来说是全自动的系统。
我们为什么做这套系统呢？一定是通过集约的手段让效率变得更高，成本可以有所下降。在整个目前的车货匹配的交易领域里，我们是为数不多的可以做成交易闭环的模式。这种交易闭环体现在不是合同运力的承运闭环，而是做单个订单每一笔订单基于最小单元的交易闭环。
在这个交易闭环里我们控制了游戏规则，在专线的运力交易里面包括同城买承运商的，最后支付等一系列环节都会在我们的规则下进行。还有一点，就是整个服务可以做到运力可视。做大票零担的运输通过虚的方式能做到顺丰一样每个站点里面，甚至更快一点的，每一个节点瞬时车在那里都可以看的到。
这个事情我们是怎么做的？单点突破，目前做两件事情，专线同城网络+大零担交易市场；以点拉线，个人出行模型+在线旅游模型=快货运；以线铺面，基于3种海量众包运力的承运模式。未来我们可以创造出一种新型的承运模式，基于最小单元的承运模式。
执行层面，就是在打法上我们是怎么做的？最好体验、最低价格、最多用户。在运营上通过规则的优化、开放的市场竞争把价格做下来，最多的用户除了最低价格、最好体验，还需要很多资源的配置。
这里说一个产品的创新点，我们同一个操作界面可以实现不同的运力分流。有同城，有长途交易。任何一件物品想运到哪里，都可以选择，标准的服务、标准的时间、标准的价格。
李海明：这里我要重点强调一点的就是，我们在做什么呢？我们在做标准。我们认为标准不是你说的，标准是你要做出来的，而且市场要认可了，认可了你，你才有机会讲话。一流的企业做标准，这就是我们要干的。
潘水苗：你的提货、配送没有分拨，怎么实现这个功能？
赵 干：专线公司就做站到站的大电商运送的，我们从上海运到北京，本来就要找车，原来找车整张网络的效率不是那么高，现在兜底，包括很明显的一点，我们的价格是标准的。原来同城匹配的价格是谈判的，就是不一定的，但是现在会兜底，价格是标准的，服务是可衡量的。
潘水苗：比如，上海运到成都，但是目的地可能不在成都，是下面的一个县级市。
赵 干：这是干线跟支线转包的问题。所有专线之间的关联会通过专线关系铺到我们线上来，但是现在可能也是不太方便说，我们已经考虑到这一点了，我们已经做到最后的渠道下沉。
吕思勤：我想比较一下你们公司和德邦、安能，你们在服务的时效性、标准上，还有价格上，分别有什么样的差别跟差距？
赵 干：两种服务体系完全不一样，所以导致服务对象不一样。安能进来之后抢了一部分德邦的生意，抢了一部分专线的生意。在这个过程中，我们跟它们本来是不一样的，专线价格大概是德邦的1/3，但是同城匹配价格很高。为什么这样？它的体系性比较强，比较低效的运作模式，但是它承担了90%以上的零担运送。
刘显付：我问两个问题。第一个是客户体验的问题，终端客户体验，售后客户的体验怎么去解决？还有专线这一块，我知道今天你们好像是有补贴的，如果是没有补贴的时候呢？就是我们讲专线这一方面，应该都是很精的，你让他如何持续使用你的产品？
赵 干：原来我们开始打武汉市场的时候，补贴30%，现在补贴5%，单量没有变化。价格肯定是很敏感的因素，尤其是在市场快速扩大的时候，但是最后你提到的收货人的体验，我们后面会往这方面去靠，现在没有涉及到。
怎么靠呢？我货送上去之前，通过系统自动提醒我要送货过来，最后对于司机上门送货的服务进行一些评价，这些原来是做不到的，会在这方面做优化，并且在收款方式等方面会有一些移动互联网新的方法。比如：过去支付宝扫一下，不用拿现金。目前我们没有太多的考虑这一点。
补贴如果没那么大，或者自身效率没有那么高的情况下，有一部分专线是会流失掉的。但是我们现在在同城匹配方面帮专线是省钱，传统零担是帮它把货配的更好的，通过我们这边他可以选货。但是我们货的方式跟原来的方式不一样，通过运力标准化把货卖掉这种方式做的。专线的忠诚度，未来对专线来说有个方向：提升运用能力，有没有可能往安能服务水平靠，甚至德邦这样的服务水平靠，这是我们在努力的。
葛新宇：估计达到安能量的时候，你们会怎么做？
赵 干：我们现在也在调整模式，拿到钱以后便调整模式了。整体同城上面我们认为做门到门整个服务重要一环，不会放弃这一环，但是我们不会不计投入的砸在同城上面。我们前一天刚开始在上线测试这个系统，每天大概两三百单不是太多，客单价也比较低。但是这里面我们是有收入的，我们为收货的专线做了一定费用补贴。
吴毅飞：我总体感觉这个项目还是基于互联网平台物流资源的交易平台，严格意义上讲，我并没有感觉它是一个物流公司，还是跟互联网平台比较类似。所以我比较关心的是，从现阶段的产品来看，更希望我们公司中长期3-5年成为一家什么样的公司？如果从现阶段来说，我们五年以后对于这家公司的定义是什么？
赵 干：五年太远了，三年内做成一个交易平台。从我们的团队基因来说，我们有快的打车基因，杨总在物流行业干了五六年，他自己也投了一千多万进去探索过这个模式。
我们是互联网基因+线下物流基因的团队。其实我们不仅仅是虚，实的部分就是这一千多万的学费已经交过了。探索从2009年的时候开始，未来三年内希望做成一个互联网的平台型公司，但是有物流基因的。再往后走，发展成什么样，的确现在也说不好。
