冬月27日，成都，“互联网+物流”企业创新与发展论坛。

　　在这个“来了就不想走”的城市里，物流业精英聚集于此，共同商讨着行业热点，把脉未来发展。

　　来自OSO公司的创始人兼CEO韩飞，带来了一场别样的演讲，他的传奇经历，他的独特眼光，他的前沿理论，震撼了全场，更让人们明白了一个道理，那就是——物流业需要精细化过程管理。

　　你能搬好箱子吗？

　　多年在物流及供应链管理行业的实践经验，让韩飞对物流行业的沉疴宿疾有着深深的感触。

　　“大家希望物流业规模、平台尽可能的互联网化，但是真正做过物流业的人很清楚，最终我们的物流还是在搬箱子，最后的一切都基于箱子能不能搬得好，因为只有这样才叫做物流。”他说，“但事实不是这样，物流业是精细化过程管控的行业，是动态的、位置移动的生产制造业，物流业与高科技的互联网、软件技术、信息化技术非常密切。”

　　可以想象，一个传统的流水线，工作起来非常安全可靠，每一个步骤、节点和过程都能够很好地控制起来，但是物流业却比较难，因为整个物流企业遍布在大江南北的每一个位置，即便在你的仓库里，也不可能是一个流水线，很多时候依然是不同岗位的员工，有的在卸货，有的在装货。

　　“那么，这样一个动态的状态，如何保证它的可靠性呢？这就需要一套过程管理的系统。”韩飞说。

　　精细化过程管控

　　什么是物流业的精细化过程管控呢？

　　在物流企业里有很多不同的职位，最正常的一个场景是，仓库里，几百人，热火朝天的干活。“事情做得好不好，其实大家都清楚——差强人意。有的场站有负责任的员工和管理者，做得好，但有些场站做的非常差。”他指出。

　　做得好与不好，当然物流企业会问了，有制度吗？对于大的物流企业来说，要制度有制度，要考核有考核，要奖惩有奖惩，要规范有规范，可是做到了吗？

　　“你会发现一个很有趣的现象——一个大的物流企业，100多个转运场站，各个场站之间的管理状况和运营水平，完全判若两人，有的很棒，有的很差。又比如麦当劳，在我们消费者看来，每家麦当劳店里的汉堡和鸡腿味道都一样，服务质量也有保障，在中国超过1万家店的麦当劳，为什么能够做到这一点呢？因为他们把快餐所有的过程都做了精细化流程管理。”韩飞分析道。

　　同样的技术在丰田汽车也有体现。丰田汽车非常成功的使用了过程管理，它对每一个环节中的步骤、岗位和责任的控制，下一个环节对上一个环节的复核，来保证整车最终的质量，丰田汽车很多产品并不需要最后做出厂整车测试，因为过程中已经测试了，从第一个环节到最后一个环节都进行了校验，那这样的方法会造成你效率的下降吗？答案是没有！

　　“显然，良好的工业设计和过去几十年经验的积累，会帮助丰田汽车改善作业过程，能够做得更加科学和可靠。这实际上也是物流业里最核心的部分。”他强调道。

　　过程管控零失误

　　作为物流从业者，都希望中国能够出现世界级的物流企业，可以扬眉吐气，更希望对每一个过程和环节都有监控，避免失误。

　　比如，车到场地需要怎么分配门，哪个垛口分配哪些员工，员工在多长时间内到达这个垛口，开始卸货，卸多大的货量，需要多长时间，多长时间是正常，多长时间超越了我们的限度。这就需要对过程和节点的精细化的管控。

　　在物流业精细化过程管控中，系统对人的每一个动作，都经过了科学和规范化的设计，植入到一套作业管理系统，由计算机、系统通过操作工的手持移动设备、智能硬件以及一些大屏幕的监控，看到整个场站内的每一个作业过程，有条不紊。而任何一个环节，谁出现了问题，谁超越了规定时间，系统都会发出警示。

　　也就是说，韩飞把人的每一个工作、每一个动作，都看作机器一样，由计算机计算出大量的指令，推送给现场的每一个人，让每一个人的工作过程，就像机器一样可靠，最终，不需要等到消费者收到货时才发现拣货的错误。

　　“我们在过程中每一个节点的后续节点，会对前面的节点进行准确的验证，从而确保物流配送的零失误。”对此，他这样解释。

　　过程分解到步骤

　　物流业的精细化过程管控，可以做到简化操作工的岗前培训，回溯操作过程，又使责任明晰，做到实时、公开、公正的考核。

　　为做到精细化，韩飞带领团队对物流分拣、装卸、配送的每一个步骤都进行过体验，从而提取到每一个步骤的特征，并将这些特征植入到系统里，进行计算和监控。

　　“比如收货这个环节，有多少步骤呢？可能有20余个，我们进行了行业特征的提取，细化到每个节点，将SOP植入到系统中，再由系统来监控人在执行过程中的每一个节点。”韩飞说。

　　每一个操作工背后永远站着一名督导，通过精细化过程管控，我们可以省去很多人力培训和督导工作。

　　首先，可以实现作业规范化，做到对员工连手持设备都不需要培训，就可以让他看着图片操作，图片会显示“请你这样操作一下”的指令，每个节点什么时候发生、哪个人操作，怎么操作都可以全程回溯，培训也就变得非常简单。“为什么这样做呢？因为在美国，很多物流企业的现场工作人员是临时工，十分钟内就要上岗，没有时间对其培训，所以才通过这种系统的方式来操作。”韩飞解释说。

　　其次，后续的责任也非常得清楚，什么节点？谁？谁的问题？在责任追究时可以实现实时动态的考核。

　　OSO在国内帮安能做卡车场站的管理时，大家有误区，觉得场站越大越好，大了处理量就高，其实很多时候的情况是节奏不平衡。好的卡车转运场站应该是卸货、分拣、装货等环节的速度、节奏一致，那么这个场站不用很大的面积，一样会保持非常高的处理能力，这就需要动态的KPI。

　　需要特别注意的是，实时动态考核可以进行资源的平衡和优化。在过去五分钟内，操作工装了多少货，卸了多少货，这让人去管理是不可能的，但计算机可以帮你实时采集这些信息，运算这些数据，给出操作状况。比如，装货速度太慢，卸货速度太快，这时候会有爆仓的危险，系统会动态的告诉你应该进行进度的调整。

　　“这对资源的平衡和合理优化非常有作用，也非常适用于仓库、园区等的物流作业。”韩飞进一步指出。

　　物流是动态生产线

　　韩飞的这个观点颇具新意。他用类比的方式，将物流业与制造业结合，并提出了物流是动态生产线的概念。

　　他说，如果大家能够把物流业与制造业一部分技术进行结合，我们就会发现其实物流业就是一条动态的生产线，而且是每个卡位都在移动着的生产线。

　　物流的订单记录、分拣、打包、装载等所有节点和过程，可以看做是制造业里的动态生产线，货物通过这些环节，就好像产品经过制造业的生产线一样，按照既定步骤，一步步的生产出来，货物也一步步的“生产”出来，最终送到客户手中。制造业通过精细的过程管控，实现了安全可靠的作业管理，同样，物流业也需要通过精细化的过程管控，实现高效的过程管理。

　　正如韩飞说的那样，物流业事实上是一个高度要求管理的行业，对时间、质量、效率提出了非常高的要求，它其实不是劳动密集型行业，而是科技密集型行业。

　　如此，精细化的过程管理，才是当下物流企业最需要的物流解决方案。