深圳市民李小姐上周换了新居，在完成物品打包后，她通过一款名叫“1号货的”的APP，联系上一名货车司机。经过几番电话沟通，最终以300多元的价格，完成了独自搬家的“壮举”。“原先根本不知道去哪里找车和司机，没想到一个手机软件就解决了大问题。”她表示。
在国内市场，包括云鸟配、1号货的、货拉拉、货车帮、速派得、e速运等在内的百余家货运O2O公司，都加入了市场角逐。并且货运O2O平台也逐渐成为了资本关注的焦点。
200多家货运O2O平台涌入市场
面包车司机李建文在深圳拉货两年多了，通常情况下他都在笋岗物流园附近的路边或者桥底等生意。最近一个多月以来，他通过手机下载了一款名叫“货拉拉”的APP，通过软件，他可以看到附近有没有货主需要发货，然后“一键接单”。“和原来相比，拉到货更容易些，收入平均也涨了快20%吧。”
目前货拉拉、1号货的、云鸟配、速派得、货车帮、蓝犀牛等货运O2O平台均在深圳开辟了类似业务。其运作模式，就像是客运市场的滴滴打车，分为司机端和货主端，它将闲置货车共享实时位置，允许货主发布实时的货运需求，司机根据需求响应是否接单。抢单后，通过电话沟通等方式，进一步确认信息，促成交易。各平台对司机资质进行一定认证，但在业务类型方面，各平台有所差异，大部分专注于同城货运，少数兼顾长途运输，有的还为货主提供拼车发货等功能。
而在全国范围内，有统计显示，全国至少已经有200多家货运O2O平台涌入这一市场，其目标都是成为货运市场的“滴滴打车”。
行业高速发展站上资本风口
作为楷模的滴滴快的，其崛起也不过是最近一两年的事，而货运O2O企业目前也进入了快速发展期。根据公开资料，目前最早进入这一领域的“货车帮”拥有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条；1号货的已在全国十大重点城市启动市场，平台上活跃货主就有1万多名，货车5万辆，目前月订单增长率超过300%；云鸟配去年9月才上线，但平台上已有超过3万名司机，在全国7个城市开展业务。记者采访了解到，在业务推广期间，不少货运O2O平台，也如同滴滴打车一样，向货主或司机提供补贴。
新的业务模式也吸引了各路资本垂注，站上了风口。1月份，同城送货叫车软件“货拉拉”获得1000万美元的A轮融资；3月份，罗计物流收获了来自多家国际投资机构的1.26亿美元B轮融资；5月份，货车帮A轮融资过亿元，由钟鼎创投领投，腾讯、DCM等跟投。7月份，1号货的、云鸟配又相继宣布获得千万美元级别的B轮融资，两者累计过亿美金。其中，一号货运在2015年初接受红杉资本A轮投资，B轮融资成了由DCM领投、红杉资本跟投。而云鸟配的B轮融资由红杉资本领投，经纬创投、金沙江创投和盛大资本等A轮投资者跟投。
据O2O专业媒体与研究机构亿欧网统计，今年上半年，全国拿到了千万人民币甚至上亿美金的融资的货运O2O企业至少有20家。在盈利模式未明的情况下，急需依靠资本扩张市场的货运O2O平台，已经掀起了一轮融资竞赛。
