一、GB1589：49吨和55吨之争尘埃落定，49吨为准
随着道路运输业和车辆制造技术的成熟和发展，原有的GB1589-2004已经不能满足实际运输情况的需要，因此今年国家对GB1589做出了修订。修订稿公开后，大部分司机认为此次法规的修订是利于产业发展的好事，促进货运行业由“超载慢跑”向“标载高效”转型。
1、49吨和55吨之争尘埃落定，以49吨为准
据交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林介绍，对于治超标准的认定，经过讨论，现在比较清晰，达成一致意见，以GB1589标准为准。
对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。
2、有利于气囊车发展
气囊桥是个好东西，对整车的安全性、舒适性、及轻量节能方面都有好处，国外早就普及了，可在中国迟迟没有推广开。在本次修订稿中，驱动桥悬架为气囊的8X4载货车，最大允许总质量放宽1吨；驱动轴悬架为气囊的四轴牵引列车，最大允许总质量放宽2吨。
这个政策的推出，鼓励轻量化车型发展。气囊桥不仅自身轻，总质量上面还有优势，在这种利好的推动下，气囊的推广就比较容易了。
3、鼓励长头牵引车发展，但是前景不乐观
GB1589修订稿中对长头车的总长放宽到18米，看起来是要鼓励长头车发展。然而中国虽然地大物博，但人口稠密山区也比较多，公路条件并不适合发展长头车；另一方面，中国依然还是以总车长作为限定标准，这就注定长头车在中国不可能有更大发展。
本次修订稿总体偏向微调，各项标准放宽得多，收紧的少。同时，卡车司机和车主迫切希望各法规统一标准，各地区各管理部门统一执法标准，去除“多法难依”、“以罚代管”现象，保障运输业良好、有序的发展环境。
