冯剑桥：超限运输是经济发展的必然产物，是各国道路运输历史中普遍遇到的共性问题，这是一个世界性难题，并非我国独有。

　　美国运用了行政手段、司法手段、经济手段和技术手段等措施，并且采取了监禁执法手段。例如亚利桑那州，第一次违章只承担民事处罚，处以罚款。如果第二次违章就要承担民事处罚和刑事处罚，要判处6个月监禁和相关罚款。经济手段主要是阶梯定价的方法。对超重数量和超重次数进行重罚。技术手段主要是流动检测站技术、动态称重技术、固定检测站技术。其中不停车车重检测也就是WIM(weight in motion)在路上就能实现车辆自动识别、自动称重、自动报警的自动化智能化联网化检测方式，得到了大力倡导。

　　在德国联邦货物运输局内，设有专门机构管理超限运输车辆，在全国1.1万公里的高速公路上共设有700多个检查站，对车辆超重、装载尺寸超限、司机超时行驶、危险货物运输等进行检测，对违章车辆有权扣留并进行处理。如对超限运输驾驶员的管理办法中规定，第一次驾驶员将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临三个月的监禁；一年内发现超限三次以上的驾驶员，将吊销驾驶执照，登上“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作，迫使没人敢开超限车。

　　在澳大利亚，对超限超载的处理方式一般是修路，即按承运货物的起点到终点，负责修理该路段所有的损坏路面。而在日本，则是一超三罚，即罚货主、罚运输企业、罚司机。同时在高速公路收费站都设有电子秤来核实轴载。

　　日本的主要特点是：源头治理。运输车辆设计严格按照法律规定的额定荷载设计，绝对不允许从结构上增加承载能力。杜绝改装车辆造成的超限行为。依法监督。日本采取严格的监控体系，根据道路交通法监督超载，根据道路发严禁超载车辆通行。加强定额装载指导。日本有关机构对运输行业加强了装载行为的行为指导。严格实行特殊车辆通行许可制度。对于根据需要，要进行大件、不可分割的货物运输，要在确保车辆行驶安全的基础上，道路运输机构对路线进行测定，对道路进行完善加固，并提出必要的附加条件，运输方在接受附加条件并作出承诺后取得道路管理者的通行证。