神户港位于日本（全称：日本JAPAN）本州（HONSHU）南部兵库（HYOGO）县芦屋川河口西岸，濒临大阪（OSAKA）湾西北侧，是日本最大的集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆是现代化。它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。现为阪神工业区的核心之一，主要工业有运输机械、钢铁、橡胶、电机、食品等，占全市工业总产值的一半以上，其次是化学、普通机械及烟草等工业。港口距国际机场约1小时的车程。
在平安时代末(10世纪)，根据平清盛在“大轮田泊”(于812年)进行修筑人工岛“佛经岛”建设成为之后日宋贸易的据点。此後，又历经重源和尚的修复，镰仓时代成为日本国内第一的港，被称呼为“兵库津”。
室町时代，兵库津作为日明贸易的据点再次成为国际贸易港的地位。1616年日本施行锁国，“兵库津”禁止对明以外船只开放。1858年、日被迫签定日美修好通商条约，直到1868年、“兵库津”才又对外开港。1892年、“兵库津”成为西洋文化进入日本发展的重要港口，连带影响附近的“神户”变的有名，因此正式取名为“神户港”。1968年，在神户港举行开港100周年庆。
明治时代、日本富国强兵政策，神户港附近的阪神工业地带形成。甲午战争（日称：日清战争）后，神户港成为东亚最大港。太平洋战争结束后，神户港被驻日盟军总司令（GHQ）接收，到1951年，解除占领，但实际受到韩战与越战影响，到1974年、美军归还新港第6防波堤才告完成。
神户港作为东亚最大港的地位，在战后也不被动摇，对日本战后经济高速成长扮演了重要的角色，1995年、阪神大地震重创神户港，不过在2年后的1997年，神户港恢复了机能，并在同年5月19日发出神户港复兴宣言。2004年、神户港的货柜吞吐量只达阪神大地震之前80%的水平。
该港属亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季多西北风。年平均气温10~27摄氏度，年雷雨日有12天，降雪日有19天。全年平均降雨量1300MM。属半日潮港，有日潮不等现象，大潮升1.4m，小潮升1.1m。神户港水域面积73．4平方千米。码头岸线长33千米，呈扇形海面。港口西、北有山脉围绕，阻挡了春秋盛行的西北强风，西南和东南面筑有防波堤，以防风浪袭击。航道水深9～12米。有码头泊位227个，可同时停泊巨轮230多个。神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。港岛是个人工岛，建于1966～1968年的第一个人工岛。是将神户西郊高仓山的8 000万立方米土石填入大海，使10米深的大海填平成一座岛屿。港岛东西两面共有四个码头，码头岸线7 577米，拥有28个泊位，其中有12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地。港岛与市区的交通由神户大桥连接。六甲岛也是一个人工岛，建于 1972～1990年完工的第二个人工岛。是从神户市区东北郊的六甲山取土12 000万立方米填入大海成岛。总面积5．8平方千米，比港岛大三分之一还多。港的北部有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。整个神户港建有180多万平方米各种类型仓库。港区装卸设备先进，装卸效率很高。有40多条航线通往世界各地，国内航线更密如蛛网。1987年入港船只注册总吨位达2．5亿吨，居日本各港之首。入港船只的构成，国外船只占11．7%，吨位占56．7%，反映了国际海运船舶大型化的特点。1987年货物吞吐量1.59亿吨，高于横滨港。由于神户港货物吞吐量国内占70%以上，国外吞吐量不到30%，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。神户港的输入货物主要是矿石、燃料、天然橡胶、粮食、化学药品等；输出的货物主要是机械、纤维纺织品、金属制品、车船、日用品等。现有25条定期航线同世界上130多个国家和地区有贸易往来，主要有美国、台湾、香港、中国、东南亚各国、澳大利亚、南美、非洲等国家和地区。1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集装箱吊、浮吊及跨运车等，其中浮吊最大起重能力达200吨。码头最大可靠15万载重吨的船舶。谷物装卸效率每小时可卸1500吨。港岛一C码头有13个集装箱专用泊位，最大水深为12.1m。摩耶港区有6个集装箱志用泊位，最大水深为11.9m。另有系船浮筒26个。本港仓库面积达134万平方米，露天堆场为28万平方米，煤场近6万平方米，货物转运站为27万平方米。
神户港有130年历史，也是国内首屈一指的大型船舶出入停靠的国际港。神户港以优良的全能型停泊设施而闻名，一次可容纳多达170只大型船舶。港囗配有35台货柜起重机，有足够存储大批量货物的能力。所有这些设施都直接联往高度发达的全国范围高速公路和干道网络，确保来往港区的货物运输通畅无阻，而无需使用可能出现堵塞的市区公路。利用国内交通支线、渡船、滚装货船和铁道也可简单轻松地抵达大多数国内目的地。
神户港位于主要船运线路上，也是通往东亚的门户，通过普通货运班轮服务和交通支线网络与众多国家联接起来。作为一个中途停靠港，神户港设有北美航线、欧洲航线、中南美航线、非洲航线、大洋洲航线、南亚航线及中国航线，以联往世界上130多个国家和地区、500多港口的庞大运输网络而闻名，在开通航线数量和航运频度方面跻身亚洲领先者之列。由于几乎处于日本中心位置，神户港在未来很长时间内仍将是日本的主要国际贸易港。
