台中港位于台湾岛西海岸中部台中县梧栖镇，是台湾新辟的国际港。为减轻基隆、高雄两港的营运压力，台湾于1973年开始兴建台中港，1976年加入营运。港口位处北纬24度17分，东经120度29分，港区土地面积1495万公顷，港区泊地水域487万平方米，港口航道水深12.5－13米，可容5万吨船舶出入，港区内各主航道水深13米。到90年代初，该港有仓库8座，可容纳16.1万吨货物；营运码头29座，长6530米，可停船泊29艘；拥有起重机21台，堆高机95台，驳船3艘，拖船8艘。重大建设工程包括港区及联外道路新建工程、港口第二期扩建工程、9至11号码头整建工程等。台中港不如高雄、基隆两港繁忙，但面积大，且可开辟新生地，兴建新码头，很有发展潜力。同时，台中港不仅距台湾南北交通枢纽的中山高速公路很近，且距对岸的厦门港只有110海里，普通船航程只需5小时，是两岸通航的最佳港口之一。
台中港位于台中县梧栖镇，港口经纬度为北纬廿四度十七分四十点三秒，东经一百二十度廿九分廿七点三秒。梧栖古称“竹筏穴”居民多以捕渔为生，故又为“网罟寮”，复因位居鰲峰山西麓亦称“鰲西”，公元1891年(光绪十七年)地方士绅集议更名，乃取“凤非梧不栖，非醴泉不饮，非竹实不食”之寓意而更名“梧栖”，公元1895年(光绪廿一年)甲午战败台湾割让给日本，民国廿七年(1938)日本拟订筑港计画，并订名为“新高港”，民国三十三年日本战争失利，全部工程陷于停顿。
民国五十年代初期，政府积极从事经济建设，拓展对外贸易，进出口货物量急剧增加，致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况，当时政府已预见对外贸易将继续加速成长，除积极从事原有港埠之改善与扩建外，亟应另辟新港以应需要。
民国五十七年八月展开新港港址调查研究，民国五十八年七月完成新港港址调查报告，报经行政院来核定台中港为商、工、渔业之综合性国际新港。
民国六十年二月一日台中港工程局成立，民国六十二年十月卅一日于北堤抛下第一车块石，台中港建港工程于焉展开。
台中市出海门户。位于台湾岛西岸中部（北纬24°19′40″，东经120°29′27″），大甲溪口与溪（大肚溪）口之间，西临台湾海峡，东接大甲平原，属台中县梧栖、清水2镇。旧有梧栖小港,无良好天然港湾，海岸前缘水浅。自大甲溪口迤南，因年中有长时期（10月～翌年3月尤盛）北及东北风形成的海流，向南漂沙量大，本不利于建港。但因北部基隆和南部高雄两港吞吐能量将近饱和，此处位置却较适中（北距基隆港约108海里，南距高雄港约120海里），故决定建筑新人工大港,以供发展西中部地区经济和调节南北两大港海运。新港计划水深为低潮下14米，可供6万吨级船自由进出，8万吨级船乘潮进出。
港口宽350米,航道长1500米,宽300米，深水码头27座，防波堤14万余米,填筑港区用地（新生地）1079公顷，工业区265公顷，防风林185公顷。自1971年起分3期施工。第3期于1979年底开工。全部工程完成后，营运量可达1100万船运吨，居全省第3位,次于高雄和基隆。台中港的新城市计划以新港区为中心，开发面积预定为4700多公顷，未来城市人口容量约为50万人。
台中港东隔大度（大肚）山台地与台中市区相邻，距市中心约30公里。港东至大度山台地山麓线间为大甲滨海平原，东西宽约5公里。纵贯铁路“海线”及省第1号公路并行通过平原南下。港区另有公路分别自清水、沙鹿两镇通台中市。自港东清水站过彰化市东北的追分站及成功站，转“山线”东北至台中市，亦不过近40公里。故台中港与台中市间，公路、铁路交通均便。台中港距台湾海峡西岸厦门（127海里）、福州（117海里）两港最近，对大陆海运联系亦具重要意义。
