10月20日，鑫源物流总经理刘东强来到了临沂北站，他家的货物搭乘上了临沂经满洲里至德国汉堡--“临沂号”国际直达货运班列的首发开行。“铁路运输，既简单快捷、节省时间，又能降低成本。”作为我市最早经营临沂至东北三省物流专线的企业，鑫源物流以前主要依靠公路运输。随着临沂至广州快速货运班列、临沂至乌鲁木齐快速集装箱班列等的开行，现在刘东强将目光转向了铁路。

　　这一系列班列开通，以及我市正在大力建设的铁路物流园区，清晰表明我市在巩固提升公路物流的基础上，铁路物流开始持续“发力”.我市优势产业是商贸，而商贸依赖于物流。当前商贸正处于转型升级的关键阶段，我市通过加快综合交通建设步伐，全面推动物流产业由传统向现代前行。

　　“我市现代物流业发展水平还是较低。单从物流总量来看，公路物流占比较高，铁路物流、航空物流占比较低，多式联运等方式较少。”我市物流协会相关负责人认为，要进一步提高现代物流业发展水平，首先要改造提升交通运输和仓储体系，建设便捷高效、无缝衔接的网络化基础设施。

　　为了打造现代物流新优势，我市加快综合交通建设，开始构建现代立体大交通体系。

　　“打造服务国家战略的重要综合运输节点城市”,正是我市立足向东“靠港出海、连接亚太”、向西“通达边疆、融入亚欧”的独特优势，提出的综合交通发展规划目标。正是依据这一规划，我市将构筑起现代化、立体化的陆海空大物流体系，统筹发展公路、铁路、航空、临港物流，加快物流业转型升级，为商贸业发展提供有力支撑。

　　在今后五年中，我市重点实施总投资达1100亿元的“3321”工程，今年将完成投资350亿元。铁路方面，鲁南快速铁路客运通道曲阜至临沂段已完成初步设计，年底或明年上半年开工建设;临沂至连云港铁路临沂至临沭段，预计年底建成;滨州至临沂快速铁路等项目，正在争取列入国家和省“十三五”规划。航空方面，临沂机场三期改扩建项目已开工建设，预计明年底投入运营。同时，临港物流已在全力推进中。

　　上述项目实施后，在市域，所有县及部分重点镇将实现铁路、高速公路和干线公路全覆盖;在区域，能够连通沿海城市群、中原经济圈、长三角经济区、环渤海经济区四大经济板块;在国内，打通面向“一带一路”和京津冀、长江经济带的三条立体式运输通道;在国际，构筑连接东北亚、中亚、俄罗斯、欧洲的四条海陆空国家交通走廊。

　　近日，“临满欧”国际货运快速班列的开通又将我市铁路物流的触角延伸到了欧洲。该班列的开行，不仅打通了我市与东北三省及北去欧洲各国的物流通道，而且对推动临沂商城国际化战略、加速临沂融入“一带一路”国家发展战略具有重大的经济意义和社会意义。

　　对我市物流企业而言，有了这个班列，临沂的货运物流无论是到哈尔滨，还是运到欧洲，都大大减少了运输成本，企业将更具有竞争力，由此货运量也会增加。“以前苏豫皖区域不途经临沂中转的物流，也会因为这个班列在临沂进行中转。”刘东强说。

　　“‘临满欧’班列年运量可达40万吨，实现贸易额20亿元，能够有效拉动临沂化肥、胶合板等17大类产业发展，商品覆盖2000多个品种，直接和间接拉动区域人口就业3000余人。”国投山东临沂路桥发展有限公司总经理许庆礼介绍，作为该班列的托运主体之一，国投华阳物流将新增投资10亿元，打造临沂公铁联运物流园区，为内外贸易提供更加便捷的物流服务，进一步推动区域经济振兴发展和临沂物流转型升级，全力促进临沂跨境物流贸易蓬勃发展。

　　同时，物流产业链相关服务的提升，降低了物流成本，大大提高了运输效率，将进一步吸引韩国、俄罗斯、德国等国家和地区企业进驻临沂。“临沂商贸物流拥有很好的基础，希望临沂能够更快地‘走出去',加入到国际商贸物流产业中来。”德国铁路中国运营方总经理殷红这样认为。

　　“我市综合交通建设的初步目标，是连接国内物流枢纽城市，成为大物流网络的一个重要支点。”临沂车务段货运中心副主任王玉军说，铁路运输比航空运输便宜四分之三，用时比海运更是大大缩短，优势不言而喻。下一步，临沂还将陆续开通其他地市的班列，打通东西南北四个方向，目前西宁、昆明、成都、南宁都已经在计划之中。