【编者按】1月3日，在烟台站货场III股线路，8个装有224吨冻鸡、冻鸭的BX1K型40英尺冷藏箱稳稳地吊装到铁路专用平车上。这是我国铁路首次推出冷藏集装箱运输，标志着铁路冷链物流的新突破。

　　1.生鲜物流发展迅速

　　随着人民生活水平的不断提高，人们对食品安全和新鲜度、营养的要求会越来越高，诸如新鲜蔬菜、水果、水产品之类的生鲜食品消费量正在日益增加。生鲜食品不同于其他食品，大多数在常温下难以储藏，不易保持原有的新鲜度和品质，短期放置极易丧失其营养和使用价值。生鲜食品的鲜活性和易腐性特点，使得生鲜食品的质量问题不能仅靠生产，更需要物流支撑。

　　近年来，有实力的连锁超市和餐饮企业都建立了自己的生鲜加工和物流中心。据不完全统计，2015年全国冷藏车预计增长14000辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%；全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%；果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%。但比起发达国家95%以上冷链流通率，我国的冷链物流还有很长路要走。

　　“生鲜需要全程冷链，仅干线冷链远远不够。”一位生鲜电商创始人说。中国当前缺少最后一公里的冷链汽车技术标准，意味着没有冷藏车没有标准车型，很多是通过其他车型改造而来，通行证也是问题。对于快递公司来说，由于生鲜电商市场尚未成熟，用户群规模不够，打造全程冷链物流体系成本较高。

　　除此之外，我国的冷链物流还存在着生鲜物流基础设施比较落后，运输损耗大，供应链问题难以保证，用户习惯难以培养等难题。

　　一位快消品负责人透露：“对于一般的快消品类，消费预测准确率做到70%已经不错了，由于保质期较长，库存波动不会带来很大的损耗。但生鲜保质期只有几天时间，如果损耗高，肯定是亏损的。”

　　2.生鲜电商

　　赔钱赚吆喝？

　　2005年易果网的成立标志着国内生鲜电商的开端，但彼时的产品品类单一，基本以水果为主。同时，受制于冷链物流这一技术难关，生鲜电商并没有得到大规模推广，一直不温不火。2012年，顺丰优选、亚马逊中国、淘宝农业频道、本来生活、京东商城食品生鲜频道陆续上线，这一年被大家称为中国的生鲜电商元年。2014年以来，综合电商平台也加入生鲜电商的混战。一夜之间，仿佛“得生鲜者得天下”，一些传统电商巨头也强势加入其中，比如天猫生鲜品牌“喵鲜生”，苏宁超市“苏鲜生”等如雨后春笋般的出现。

　　作为生鲜电商的“命门”，近年来冷链物流技术的快速进步，也促使了该行业的不断扩张。罗兰贝格报告预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的快速增长，2017年市场规模将达4700亿元，而生鲜电商在2015年和2016年的增速分别为100%和75%，对应的销售额则分别为521亿元和911亿元。目前冷链成本占销售额的25%-40%，随着冷链规模的扩大，成本将逐渐下降。

　　正是看到如此广阔的市场前景，加上物流技术的成熟，大大小小的电商在近年来纷纷涉足生鲜，只是整个市场的玩家却几乎仍处于亏损的状态。日前发布的《2014-2015中国农产品电子商务发展报告》显示，目前国内农产品电商接近4000家，但是其中仅仅只有1%能够盈利，7%有巨额亏损，88%略亏，4%持平，这意味着95%的都在赔钱赚吆喝，都在为培养用户习惯买单。

　　可是，集体亏损现状并不能阻挡资本和创业者对生鲜电商的追捧。刚进入2016年，就相继有生鲜电商宣布获得数额不菲的投资。赔钱赚吆喝的生鲜电商，为何还能让创业者视金钱如粪土，在资本寒冬下赢得投资人青睐？答案或许仁者见仁，但生鲜电商市场潜力巨大，确实是个不争的事实。

　　据悉，当前中国每年生鲜市场交易规模约为4万亿元，不过生鲜电商的渗透率不到1%，还处于极低水平，而电商占社会零售总额的比例已达到10%，相比之下，生鲜电商还有极大的拓展空间，每提升1%都将是数百亿元的市场规模，市场潜力非常可观，想象空间巨大，足以让淘金者垂涎。

　　易观数据显示，2014年中国生鲜电商交易规模达到289.8亿元，同比增长122.6%，预计2017年中国生鲜电商交易规模将突破1400亿元。

　　创业者和资本甘愿冒险，很大程度上不是因为看好生鲜电商的现状，而是看重未来的机会和回报。正如马老板说的“梦想还是要有的，万一实现了呢”?

　　与此同时，消费者的消费习惯一直是生鲜电商努力攻克的难关。但现在越来越多消费者乐于尝试网购生鲜，尤其现在80后、90后“网生代”已经成为网络消费的主力军，他们对网购生鲜接受度比较高。这对诞生之日起，就致力于改变和培养消费者消费习惯的生鲜电商来说是个利好。

　　3.路在何方？

　　“生鲜电商太难做了，这辈子不想再来一次。每次的融资大部分钱都用来买冷链和物流设备。”“天天果园”的老板这样说。

　　电子商务平台作为一种新兴模式融入到生鲜物流中，促进了行业的多元化，移动互联的快速发展已使得生鲜电商成为整个行业的重要组成部分，生鲜电商所面临的困境也成了生鲜物流行业发展瓶颈的缩影。

　　生鲜物流，路在何方？

　　发展先进物流技术。众所周知，生鲜农产品物流中技术的应用和支持至关重要。生鲜农产品进入市场的物流过程包括运输、包装、装卸、搬运、储存、流通加工、配送等环节，每个环节都面临着技术保证的问题。先进的产地加工技术可以提高产品质量、延长保鲜期。对于生鲜食品，可以采用真空预冷技术和冰温预冷技术，动力存储电子数据交换及库房系统，延长其贮藏保鲜期。推广全程冷链物流体系理念和技术，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，确保产品的物流速度和质量安全。

　　发展第三方物流。第三方冷链物流企业较少，配送水平也参差不齐这双重影响下，不少生鲜电商选择自建物流这种重资产的模式。不过，选择自建物流的生鲜电商，却面临着巨大的投入和漫长的成本回收周期。一位冷链建设服务商人士表示，“重资产模式的专业仓储环节带来了非常高昂的前期投入，而在宅配冷链的物流落地环节亦是如此，虽然长远来说，自建物流能够有效摊平和降低冷链成本，但从目前生鲜电商经营规模来看，很难做到投入产出比平衡，成本收回周期最少要5-10年时间。”

　　由于大部分公司都不具备自建物流的能力，但如果没有自己的物流，安全和体验又都难以保证，尤其，物流产品还是入口的生鲜食品。一位专业人士认为，相比之下，生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心中，将物流交给第三方社会化冷链企业来负责。发展第三方物流成为了大趋势，第三方物流的逐步发展和壮大使得分散的物流业务得到集中，物流的规模效益将日渐显现，物流成本也能得到有效的降低。

　　目前我国生鲜农产品的第三方物流企业数量少，规模小、实力弱，系统和网络建设落后，只能简单地提供运输、仓储和初加工服务，对此，业界人士认为，应通过加强其协调、控制和的能力，使其成为推进我国生鲜农产品物流的主力军，在我国，可以建立现代化的农产品集散中心和物流园区，将现有的农产品批发市场改造升级成为承担生鲜食品加工、配送的第三方物流企业。

　　发展适合自己的物流配送体系。物流配送体系是供应链上协调供应商和零售商做到提高供应链效率、快速市场响应的重要环节。目前有自办物流、生鲜食品生产者及其联合体利用兴办物流、第三方物流几种形式来完成物流配送。考虑到我国的实际情况，我国应以销地批发市场中批发商为主体建立生鲜农产品物流配送中心。从长期角度来看，当我国全面进入现代物流发展阶段，要建立以储运业为主体的第三方生鲜农产品物流配送模式，它将成为生鲜农产品物流配送组织的主要模式。

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