在过去一周，就有蓝犀牛、运东西、货车帮等几家货运公司完成了以亿元计数的融资；2015年7月3日，德邦物流在发布的招股书中显示德邦拟在上海证券交易所上市。大家都在叫嚷着资本寒冬和拿钱快跑的时候，物流行业以不紧不慢的速度摸索着变革升级。
从配送需要企业自己招聘人员到社会化众包，从以人为配送枢纽到近年流行的车货匹配，由同城到大宗，物流转型的每步实际上都在本着降低经济运行成本的目而进行。
但目前在大宗运输行业内一个普遍问题是，企业主希望降低成本，物流公司想着赚钱，跑运输的司机常常空车，三方纠缠的背后也有句话叫“有货不怕没车”。带着对大宗物流的一些困惑，亿欧网采访了传统物流出身、有多年技术背景的小牛物流创始人。
以大宗为切入点，小牛物流做了什么？
大宗商品通常指能进入流通领域但不进入零售环节，具有商品属性，用于工农业生产与消费使用的大批量买卖的物质商品，如钢铁煤矿、农产品等能源商品、基础原材料和农副产品。
而简单来说小牛物流采用公水联运的方式，服务大宗生产资料运输并在尝试进入更多行业。小牛物流通过车货匹配等手段来降低物流成本，产品分为找车、找货、企业三个版本，用户分别能够发布新的货源、实时匹配货源推送、打造自己的车队。据悉，其主体上海达牛信息技术有限公司在2015年3月24日成立，创始人杨少梁曾于淮矿物流任首席信息官。
杨少梁向亿欧网透露，西本新干线股份有限公司为小牛物流的天使投资方，而西本新干线由央企“中铁物资”和民营钢铁供应商“西本钢铁”共同组建。
想做车货匹配？前提在于有货
在这个领域中，同类公司会派出大量地推人员，地推的任务是说服货车司机装配其公司的车货匹配APP。但据亿欧网了解，在司机当中，地推是个并不受欢迎的角色，因为安装APP不意味着司机能接到货，而这一系列问题恰好避开了车货匹配的核心——有货可运。
在杨少梁看来，小牛物流是个不需要“铺人”的公司，目前团队只有20多人。和很多通过地推、通过交易大厅的广告让货车司机熟悉自己的车货匹配产品不同，小牛物流直接通过企业洽谈合作，再打入司机当中。而这层逻辑的背后正是“有货不怕没车”。
事实上，对于传统企业，一旦敲定物流公司就很少再有变化，因为企业之间需要诸多部门协同，由变动产生的成本很高。而大企业内部自有ERP(Enterprise Resource Planning)系统，ERP系统和小牛物流的TMS(Transportation Management System)系统对接，不需要人工涉入就能完成交付，这对企业主来说无疑省时省力。
传统企业在互联网化的过程中通常有自我研发和合作两条路，自己打磨容易困于旧有思维；而合作时企业既希望对方能将成本拉低，又希望服务水平能不低于传统车队。
小牛物流整合社会化车辆，通过实时调度降低了货车的空置率。在2016年年前，杨少梁的目标是要谈下至少10家合作企业。
降低运输成本？线下资源很重要
通常在行业内，需要企业主、物流公司、司机三方的协调调度。从企业主角度来看，需要的是透明的物流管理；在物流公司和司机之间，管控又常常是动态的；物流公司在企业主与司机间肩负着垫资、开票以及承担风险的角色。
对于小牛物流来说，将传统意义上的物流公司取代，让货主或企业主直接和司机联系，在需求发布后，由司机进行竞价。杨少梁告诉亿欧网，这种方式能使企业的成本降低10%-12%。
如何攻克这些卡在转型档口的企业主？这时线下资源、经验、团队运营能力的优势就显现出来。没有长期的积累和理解，很难获取大量用户并快速进行地域扩张。Offline to Online的模式逐渐被人认可，同时也让深谙线下物流运作的杨少梁在创业过程中抢得了机会。
杨少梁表示小牛物流从成立至今，已经签约5400万吨的钢铁及原辅料物流运输服务协议，如果按一辆卡车装载量40吨计算，大约能装135万台车，而这相当于4-5家小型民营钢厂的年产量。
目前，小牛物流的重点服务区域在河北、山西、内蒙古等地。
大宗物流？行业里从来不缺机会
前面说到大宗的定义，大宗通常2B，合作一旦建立就意味着有了稳定的输入输出。有了货物的供给也等于有了车、货正常流转的前提，这无疑是大宗的一项天然优势。
2014年起，物流和互联网创业的曝光率走高。不过与多数互联网创业不同，从重物流的角度讲，如90后的年轻一代并不受欢迎。杨少梁的认知是，在2C的营销上年轻人会更活跃，但偏重的物流还是需要经验更丰富的人来研磨。
在物流运输中，有一种观点叫“物流冰山说”，即只计算出外部运输和仓库企业的费用，而忽视了基础设施建设费用和企业自身的运输、管理等费用。车货匹配的出现一定程度上反映了企业对降低成本的渴求。
物流行业的变革无疑刺激到不少传统企业，但杨少梁对亿欧网表示，在谈合作的过程中，企业主往往因为固有思维的局限对互联网公司敬而远之，而如果以物流公司来定位自己，交流起来则会更容易些。
物流可以说是构架起如生鲜、零售等很多行业的基础，价格浮动牵动的不仅仅是周边领域。对于物流人来说，责任或许和冰山一样，很多时候是看不到的。从互联网介入之后，行业升级一直没有停过，早期进入的企业虽然风生水起，但并不意味着行业缺少新的机会，毕竟生态的建立需要更多人的推进。
