从运输需求的角度看，由于存在货主方与承运方在货源信息上的不对称，使得货主在交易中占有主动地位，很多情况下只能以返程运价成交，这也是公路物流运价长期处于低迷状况的一个重要因素。所以，长期以来我国公路物流行业发展面临着运价偏低、运力过剩以及运价走势与运输成本相背离的问题。
从供给的角度看，目前我国
公路物流行业的基本特征是企业规模普遍较小，大量的运输企业的运输经营领域集中在普通货物整车运输和零担专线运输，运输服务差异性小，缺乏在全国市场上起主导地位的大型运输企业，价格竞争成为主要市场竞争方式。在此背景下，由于竞争激烈，运输企业采取的策略是竞相压价，使运价长期处于低水平。
公路信息服务平台是未来的发展方向。
在物流业运输效率不高、集约化程度偏低的状况下，建立公路物流平台，积极采用互联网、大数据等技术，线上线下融合互动，是提高运营效率、降低空驶率的一个有效途径。推动公路物流企业运
营从“散乱”转向“有组织”，实现集约化发展，通过线上线下平台把企业、社会车辆和货主企业有机衔接起来，与其他运输方式对接，实现物流供需高效匹配，降低物流成本。
公路物流将与现代物流日益融合。
随着公路运输需求水平的逐步提高，公路货运中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时效性和服务质量方面的要求越来越高。近年来一些大型公路运输企业的物流意识迅速增加，一些先进的企业已开始从单纯的客货运公司发展成为能够提供多种物流服务的现代物流公司。
随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。
