核心提示：大多数物流企业面临拿地困难，当然困境还不止这样，物流用地价格每年都在上涨，企业仓储的成本不断增加。 2013年，全国国有建设用地供应总量73万公顷，比上年增长5.8%。
大多数物流企业面临拿地困难，当然困境还不止这样，物流用地价格每年都在上涨，企业仓储的成本不断增加。
2013年，全国国有建设用地供应总量73万公顷，比上年增长5.8%。其中，工矿仓储用地21万公顷，增长3.2%，低于国有建设用地供应增长幅度。2013年，北京、上海、广州、深圳等一线城市的物流用地价格远高于二三线城市，普遍都超过每亩80万元。南京、杭州、沈阳等二线城市物流用地价格也在每亩50万元左右。
随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，而土地置换往往难以实现，导致企业经营无法继续。新增物流用地很难获得指标，即使获得用地指标，也有较多附加条件，如投资强度、税收贡献、容积率等。土地使用税和城市建设配套费较高，增加了企业初期投入和运营成本。
众所周知，目前国内物流业的经营方式普遍比较粗放，集约化程度较低，并且属于劳动密集型产业。无论是物流园区还是物流企业建设的仓储工厂，周围都会聚集很多的人流，并且环境比较杂乱。
城市的管理者，尤其是一线城市，为了城市的快速发展，都会优先选择高端的产业。在这样的背景下，物流用地规模与比例会减少，获批也将会更加严格。想要进行改变，物流业必须自力更生，不断地发展壮大，改变自身粗放的经营方式，向现代化物流迈进。
