Tracy：大家后面比较关注小微企业在物流平台上面怎么去做。我们请各位嘉宾上台！

丁嵩冰：大家对嘉宾的发言非常有收获的，希望后面有很多潜在的合作机会。

我们下午现在就开始！四位往这一坐，感觉是物流+金融的生态系统就出来了。黄总这边投资的企业，用的是高速公路的卡，从事的这些业务，然后要有保险，有融资需求找黄总这边。你们四个可以合作一把，弄一个公司出来。其实我们港口这边也有一定的优势，看怎么结合起来。

我们进入正题。刚才四位发言是非常的精彩，大家也非常的关注，由于时间的关系，后面两场没有来得及提问、交流，我们把这个机会放在前面，先看有没有问题问后面发言的两位嘉宾，然后我们再把物流生态系统串起来讲，看有什么问题？

李怡：首先我实事求是的讲，为什么没有着重的介绍这一块，我们企业在这方面有一定的尝试，但目前来讲，没有特别好的从根上解决。比如说现在有一些替代的支付方式，比如说移动支付方式，面对面的支付，当然都是一些，实际上从支付工具本身提供更加便利。

但这个角度来讲，我们尝试的是从哪一块进行解决的呢？从整个供应链上面，刚才提到了，我们现在合作的时候，支付本身其实解决不了太大的问题，这个里面，我们把保理公司、保险公司、把这些，包括传统金融企业结合起来企业，对这个货款，应收帐款这一块，我们把这个转嫁，什么概念呢？这个你可以先拿到，货放出去的时候，我可能就给你了，后续这个可能就转移了，后面引入其他的合作机构来为大家解决这个问题，通过这个方式来转移。而不是通过支付手段本身，我从POS支付改到移动支付，是不是解决这个问题了，我想支付手段解决，是解决不了的。

刚才说这个环节打通，也还是有一定难度的。早上起来，我也听了很多金融方面的，传统金融方面的专家，他们关注的点，风险，前面不管怎么创新，到最后的，传统的，肯定要考虑风险。这个钱一旦要不回来，我找谁要，实际上这是传统金融行业，不管前面再怎么组合，最后还是要问你这个问题。如果我们有了完美的解决方案，肯定会第一时间通知到大家，我们也希望能够在这个行业里面给大家做一些实事，有这样的想法。

丁嵩冰：在整个审核当中主要看中的几个KPI数据，这个款打出来付给谁的，是不是我们直接付过去了？还是款子过一下手？

黄滨：首先说一下，小朋友问的这个问题，一部分我能回答，一部分我不能回答。原因在什么地方，我是吹牛逼的地方，我不是做实事的人，具体的究竟怎么做，有负责金融产品的同事，我不是操作太具体的人，这个我解释一下。但我可以告诉你的是，对他的信用评估，我们讨论的时候，线上、线下要结合的。

第二个问题，究竟多长时间做一个评估？客观的讲，这是属于操作层面的事情，我不知道。

第三个问题，这45万的信用额度，会用在什么方面，100%的告诉你，一定用在他的物流业务上面，我们需要有一套封闭的方法让他做到这一点。至于怎么做到的，我也告诉你，因为我不操作，所以我也不知道。希望大家理解，我是这个公司的创始人之一，太具体的事情，我知道方向，但是我不知道细节。

丁嵩冰：我补充问一个方向性的问题，我知道易流之前做物流联盟做得非常的好，我们做物流联盟，怎么把金融需求发掘出来的，当中有哪些故事能否跟我们分享一下？

黄滨：这个问题善于我回答，属于比较大的。实际上，说实在话，06年的时候创办这家公司的想法，当时非常简单，既然互联网来了，所有的行业能看得见的都用互联网改造了，好像就剩下一个苦逼的物流行业。当时我们用互联网改造物流，信息技术改造物流，提升中国物流行业的水平。这是06年的时候，当时工作只有几个人，别人以为吹牛逼，我们就吹吧，这样走下来。

做的过程当中，我们发现怎么才能跟物流结合？现在再提“互联网+”，“互联网+”本质上面是产业互联网。我个人认为本质上面是产业互联网，跟一个产业结合得越来越紧密，那时候我们发现，用互联网来做，跟产业结合得越来越紧密，在这个时候，我们发现一定要介入到产业里面，介入到物流的业务里面。所说的业务是什么？运输过程透明。为什么我一再强调透明呢？我们认为透明来连接物流，真正这个物流，你业务透明起来，给你货主方，透明以后，是坦然的。现在我们就藏，也不想让你知道，藏的结果，如果在一个城市里面有房产的，证明卷铺盖走人的可能性不大。在这个基础上面，通过其他途径判断你。

当时我们的想法是把透明做到实，一直做下去，对运输透明的坚持已经有九年，逐渐我们平台上面客户越来越多，有一万五千多家，40多万台车，这些业务信息，运输的业务信息，我们可以拿到的。量变引起质变，我们有可能介入到产业里面，有可能跟金融结合。最早的时候我们有想法，06年当时我们写的商业计划书就提到了怎么跟业务结合，怎么获得银行贷款。但最后发现，那时候没有介入，没有足够多的信息、数据，这只能是一个空想。为什么今天我们可以放出款，因为积累，这个客户跟我们合作，我们的确可以从他跟我们合作本身，我们可以能够判断出他是一个非常认真和诚实经营的物流公司，车辆数挂靠在我们上面，一直在运行，跑了多少里程我们是可以看见的，这个情况下面，能够反映出他的诚信度以及反映出他的经营水平，这个水平我们就能够跟金融结合。这件事情是一步步来的。

好比马云走到今天，也不是说一开始就能够做那么多的阿里金融，也是做不到的，是上面客户越来越多，在上面做生意的商户存活的时间越来越长，这个群体越来越多以后，这个数据，用马云自己的话来讲，数据可能不全，但数据是真的，这时候数据的价值就发挥了它的作用。我们其实一步步走到这，也因为我们在积累数据。当然现在积累的还不够多，中国1700万辆货车，将来有个百分比比较高的数据，我们在这个平台上面，那么价值更大一点。这是我的回答。

丁嵩冰：谢谢黄总！今天我们在座的，做陆运方面的比较多一些。我也有一个事情跟大家分享一下，海运方面也有类似的需求，比如我知道某条船什么时间点，在海上什么位置，或者在内河里面，告诉我说马上快到了，把位留出来。但我怎么知道确实快到了？海运方面，我们有一个网站船讯网（音），所有150吨以上的船舶强势安装，在靠近海岸线或者内河里面，沿江、沿海有很多基站，告诉它在什么位置上面、船速是怎样的，船舶类型是怎样的，船舶持有人是谁，历史行走的轨迹、航行轨迹是怎样的，这些可以查到的，免费的。在大洋里，跨洲的航线，这个数据也是可以查到的。

这就引发我们一个思考，是不是有可能将来也有一种类似这样的机制，让所有的，比如说两吨以上、五吨以上、十吨以上的卡车都强制性的装，当然未必装GPS，不只是装北斗，这个信息是强制性的，必须往哪一个地方报，属于车辆年检信息的组成部分，觉得有可行性吗？

黄滨：实际上现在在做，一个是交通部、公安部、国家安检总局，发了一个交通部5号令，要求8吨以上的营运公路货运车辆必须强制安装具有GPS北斗卫星的行车记录仪的车载终端，这是政府强制做，这个强制做，更多的是通过安全视角来看问题。但如果从物流企业运营的角度来看，其实我们倒认为必须要做这个事情，这应该成为这个行业的基本条件。

我们定义就是透明的有三个层次的透明：第一是车和货的运输状态的可追溯的透明；二是运单流转的透明；三是整个供应链的透明。为什么是这样的？物流运输这个行业比较复杂，是一种服务，一定有上家和下家，上家和下家产业互联网的发展阶段，一定要实现信息的流转和透明。丁总讲的这个，海运上面通过海事卫星做的。公路上面，陆运，您提的这个事情，现在在中国公路运输，政府角度来讲，在强制推，但推的出发点不是经营、运营，是安全。现在政府有意识的在推这个，这个市场是在这样做。可能你关注海运多一点，其实公路也需要这样做。

丁嵩冰：希望将来看到这一天，所有的陆运，多少吨以上的卡车，所有行进的参数，包括持有人的控制方是什么样的信息，全部都可以公开，到那天，物流透明化达到一个新的阶段。

黄云刚：这跟易流黄总比起来，我喜欢研究微观的问题，太大的回答不了。我觉得你这个问题真的蛮大的，我不知道你核心的是问什么样的问题，物流+金融是什么样的路径，我不太了解。

黄云刚：这个是肯定的，所有的，在伴随着交易场景发生的过程当中，金融是可以做很多事情的。比如说有帐期，你可以做贷款，这是一个很简单的事。包括刚刚说交易的过程，包括服务的过程，比如说运输的过程是透明的，所有的运输公司、司机，是不是真的诚信经营，在这个基础之上，大家有真实的交易在发生的话，刚刚黄总讲的是说你运输的记录，其实交易记录也是一个非常重要的信息，有可能这个汽车在不同的城市、不同线路上面跑，但发生交易不是这一个司机或者一个物流公司，中间的交易基于什么情形，其实也可以去了解，基于这个交易信息做一些金融的服务。其实这个，在好的平台型的公司里面，都已经证明可以去做的，不管在淘宝还是在垂直的其他行业平台，完全可以。比如说装修、买房、卖房，都跟金融相关的。伴随着交易，尤其是有帐期，比如说分期也好，还是贷款，这些都需要嫁接，这个是显而易见的，不用说得太多，具体怎么执行，我们私下再聊。

李怡：这个问题我是这么理解的，第一可透明化、可监督化的技术手段肯定是不嫌多的，越多越好。前面也给大家介绍了。我们也可以在针对运费，开增值税发票，这个我们跟国税在沟通过程当中，就是依托于我们信联卡的一些路径节点。为什么跟物流园区做合作呢？实际上我们希望能够把园区，比如说你出了园区，上了高速、下了高速，又进入一个园区，这个节点，这个数据我们认为有价值的，可以把这个数据分享给我们平台连接的伙伴。

提问：现在这个数据可以开始分享了吗？

李怡：现在对我们合作伙伴分享了。再一个我想提的，像这种手段，我觉得肯定是多种维度，我们做金融，做信贷业务，肯定也是很多维度的考量，不可能基于哪一个方向。肯定是你能提供的可参照、可执行，维度越多，对你的标准会越准确，像这种手段，肯定是永远不嫌多的。其实现在有各种各样的方式，包括手机的GPS，这些方式都很好。未来，我觉得在这个行业当中，最好都能够公开，所有的数据放在一起，这时候更有利于这个行业，从我们的角度来看。

丁嵩冰：其实我觉得山东高速这个行业和我们港口这个行业真的蛮像的，都是把握住了关键核心节点的企业，建议会后大家多跟我们这边联系一下，留下联系方式。

举一个例子来说，信息很重要，其实做物流+金融，信息尤其重要。如果在核心节点上面把相关信息汇总好之后，可以起到意想不到的效果。打一个比方，一个企业，物流企业、金融企业，贷款，贷给某个小微企业，只要坏掉当中一票，当中都有记录的。所以关键节点上面的信息是非常重要的。

Tracy：我有一个保险方面的问题问一下王总，现在很多保险都是传统的财产险，而且这个保费其实还是挺贵的，如果我们通过互联网的方式，是能够让这些物流企业得到什么实惠？简单总结几点，告诉我们物流企业，能做到什么样的程度？他们为什么选择我们互联网的保险平台做呢？

王守章：简单的讲两点：第一个是通过互联网，把线下的放到线上，降低了人工成本。第二个产品角度，线下的，不可能做个性化的产品，通过互联网可以做一些个性化的定制产品，成本相对低，可以给你定做。这两个角度来讲，互联网可以从成本角度，肯定会带来降低。其实定价，互联网可以做到差异化定价的，现在人工这一块很难，明明知道每个企业是不一样的，但人工去判断这是很困难的，但通过互联网，通过数据，数据，我们可以通过一些平台采集的数据，我们判断，进行差异化定价。

Tracy：谢谢王总！

丁嵩冰：留给现场嘉宾最后一个问题。

提问：你们关注哪一个物流软件，可以给我们物流解决问题的？我是物流的，想找一个物流软件，可以帮助我们解决问题的。

丁嵩冰：你们投的企业里面，哪一个软件公司最强的？

提问：解决物流问题的。我们是做全省物流的。

黄云刚：在场的oTMS。很看好oTMS。

丁嵩冰：oTMS也有很多方面的创新，但是让我眼睛一亮的创新，在这个行当里面，首先提供了软件及服务，不是这个软件卖给你就结束了。我不知道大家是否试过office365，付多长时间的费，用多长时间。觉得它可以吸引住你。你觉得什么时候想退出了，不能满足你的需要了，就不再有额外成本发生了。这是创新型的思路，就软件本身来说，咱们也有很多创新的方面。

在最后，请允许我再问一个问题，我希望在座四位都能回答一下。在您这边看来，物流+金融，自身的体会，包括对整个产融结合，面临着最大的瓶颈在哪里？谢谢！

黄滨：其实丁总提了一个非常现实也是非常大的问题，最大的瓶颈我觉得从两个方面来回答：第一个，对于特大型的物流企业来讲，会有它的问题，这个问题我们不去考虑。但我们擅长的是中小微的物流企业，来接受金融服务，现在最大的瓶颈还是一直以来物流企业运作的管理水平比较低一点，缺乏有效的信息化或者缺乏有效的数据来支撑，背输（音）自己的信用，背输（音）自己的经营，这个是没有的。包括上午券商的朋友在分享，其实讲了一个现象，所有上市公司的，业绩要规范化。规范化的过程，对上市公司存在。那我们觉得，物流企业要接受金融服务的过程，也是存在规范化和业务的数据化过程。如果这个事情现在做得比较差，或者基础很差的话，你让金融机构给你放款，这是非常难的。

金融喜欢做大的，不喜欢做小的，做大的成本低，做小的成本太大，他没有那么大的精力。在这个时候，我们如果没有一个好的信息技术手段来用数据背输（音）自己的业务，来对自己的数据进行积累，通过数据来对自己的信用进行背输（音）的话，要想走通物流金融，这个还是比较难的。回到基础是物流企业自身的经营基础上。

黄云刚：我觉得黄总说得挺好的，我这边没有什么可说的，我们其实也这么想。我们的角度，能够帮助线下不规范的，特别散乱、特别不规范行业的运作能够真正规范化，尤其通过移动互联网的方法能够做出来的，这类的公司，首先给它补点资，让它先做起来。在这个基础之上，真正的在交易体系达成之后，这个金融的服务肯定会跟上，这在各行各业都发生了。只是说现在物流这个行业非常散乱，及其不规范，但行业又是巨大无比。这个行业的特点造成没有一个企业像嘀嘀、快的一样。但是方向在那个方向上面。谢谢！

王守章：我觉得整个生态体系的建设，很多数据不透明、不公开，一些数据不真实，最终是解决这些问题。这些问题解决的话，对我们这个行业来说，我们可以大胆的去走了。

李怡：我非常同意前面几位专家的观点，我想说一点，最近听到一些领导，他们内部有一个论调，什么论调呢？小、散、乱、差。但他们认为其实小、散恰恰是中国物流公路运输的一个特点，为什么现在很多的平台型企业走整合这条路非常的慢，本身的特点就决定了，因为不能抛开你的上下游看这个行业。小、散，这是本身的特点。这又回到前面专家说的，针对小、散的特点，数据的归集，统一起来，这个就比较难，包括规范的经营上面。实际上本身是一个难点。这是特点，有可能不这么容易实现整合。

丁嵩冰：谢谢四位嘉宾，大家认为主要的瓶颈不在钱，我们有钱。也不在人，我们非常有信心，包括自己的团队，包括在座各位都是业界的精英。瓶颈在哪里？在信息、信用体系的建立，信息的收集、透明化，这是我们将来要突破的东西。怎么样取得突破，我们今天在这里已经做了一些尝试、交流，希望以后有更多的机会来进行交流。

今天的论坛非常的棒，学到了很多的东西，也谢谢物流沙龙给我们这样的机会。接下来我把话筒交给Tracy。

Tracy：谢谢各位专家！我最后想花五分钟的时间给大家分享一下行业里面，其实我看到物流的互联网公司、平台公司，其实还是挺多的，包括金融这边的创新，包括我跟微众银行（音）负责物流的老总也很熟，白天一直坐在我们后面，之前要上台做嘉宾分享的，后来他的产品现在没有完全出来，说做一下延迟。

目前微众银行（音）跟业界合作的有三个平台公司，罗计是第一个，还有是易流，还有是继七（音）。微众银行做的创新真的靠大数据，没有柜台，靠央行的征信数据，还有QQ、微信的特征数据，业务平台数据，如果是小微贷款，为什么是微众银行，针对的是小微的个体做贷款，几万的，不会现场说看你有多少资产，看你是不是家里面有房子，对他不重要。我觉得这是一个刷脸的时代，这个时候微众银行可以做到刷脸的时代。我年前认识了微众银行，我认为这是行业里面的创新，颠覆了传统的银行。他们面对小微在做一些事情。

其实我们物流平台，我们能做好，我们可以做成银行的柜台。我们平台上面有很多这样的小微客户，我们可以做它的柜台，我们本身做这件事情的时候，物流企业做这件事情的时候，本身不是奔着要挣多少钱，主要是为在我这个平台系统上面能够产生一些客户黏性，给他们提供更多的价值，包括让他们做一些日常的消费或者在一些物流特殊领域的消费，都可以做成一个交易的闭环，我觉得是非常创新、有价值的事情。这是我想分享的。

这边有28个人打赏。我们一共有十个名额，之前有五个名额，现在还有五个名额。今天我也在想，有一些朋友已经离场了，最后有一些是比较精彩的，最终怎么做创新，其实是特别重要的。我们物流沙龙也会创新，我们希望在各个地方做一些区域性的，深度探讨的活动。可能一线城市、二线城市、三线城市的资源优势是不一样的，可以请到在物流行业里面顶尖的专家，如果在各个区域里面大家有想跟物流沙龙合作的，欢迎跟我们联系，希望能够把我们行业专家的这些知识带到全国各地去。

谢谢大家！

今天到此为止，感谢大家！