核心提示： 近三年来，班轮市场运价呈下降趋势，马士基航运也不例外。马士基航运北亚区总裁施敏夫提供的数据表明：过去5年，班轮运价平均每年下降1.5％～2％。去年，马士基航运平均运
近三年来，班轮市场运价呈下降趋势，马士基航运也不例外。马士基航运北亚区总裁施敏夫提供的数据表明：过去5年，班轮运价平均每年下降1.5％～2％。
去年，马士基航运平均运价同比下滑7.2%至2674美元/FEU（2012年同期为2881美元/FEU），今年，运价下降的趋势有所放缓。一季度，马士基航运平均运价为2628美元/FEU，同比下降5.1％；二季度，平均运价为2634美元/FEU，同比基本持平。
吴岱玮坦言：“运价是由市场供需情况决定的，运价的走势取决于市场。我们预计今年全球海运集装箱需求增长为4％～5%，供给方面需要班轮公司更好地控制运力，不过我们的确看到运价更趋稳定的态势。马士基航运8月份在亚欧航线上的运价恢复计划很成功，我们计划在9月份进行新一轮的运价恢复计划，相信市场货量应该会有很好的支撑。”
尽管运价似乎进入艰难的上升通道，但马士基航运成本管控成效明显。去年，马士基航运年平均单箱成本为2731美元/FEU，同比下降10.6％。延续去年以来的管控措施，今年一季度，马士基航运平均单箱成本为2612美元/FEU，同比下降9.1％；二季度平均单箱成本继续下降至2585美元/FEU，同比下降9.56％，这也是近三年来最低的平均单箱成本。对成本管控如此成功的原因，马士基航运表示，主要由于使用经济航速、新型节能船舶、为有需要的船舶更换球鼻艏和较低的燃油价格等。
