北京时间11月22日凌晨消息，外媒近日刊文称，当中国远洋运输集团（COSCO）五年前入驻希腊东南部港市比雷埃夫斯（Piraeus）时，码头工人举行了长达一个半月的罢工活动。在那时，工人们沿着海边拉起了横幅，上面写着“COSCO，回家去吧”。

而在今天，由中国远洋运输集团在该市建造的一个全新的集装箱码头已经创造了1000个工作岗位，从而平息了大多数的工会抗议。在已经投入10亿美元并承诺还将投资10亿美元以后，这家远渡重洋而来的中国国有公司还已经将毗邻雅典的比雷埃夫斯港变成了地中海地区最大和发展速度最快的港口之一。

对希腊来说，中国远洋运输集团对比雷埃夫斯港的投资现已成为该国数十年来私有化进程中最为成功的案例之一。而对中国来说，这也是一场罕有的公关胜利。批评人士曾在此前指责称，中国支持下的公司在发达国家中以支付高价的方式收购大量资源项目——从加拿大的油田到澳大利亚的矿场，诸如此类——然后却往往管理不善。

行业观察人士称，中国远洋运输集团在希腊进行的投资很可能也是多拿了不少钱。但到目前为止，无论是对该集团本身还是对比雷埃夫斯港来说，全新的集装箱码头的落成都被盛赞为经营上的成功。

中国远洋运输集团成立于1961年，该集团在此前的十年时间里对一系列外国港口进行了少量投资，如新加坡、苏伊士和安特卫普等。而在希腊，该集团则作出了重大的押注。对比雷埃夫斯港进行的投资已令远洋运输集团迅速跻身于全球港口运营商的“大联盟”，与丹麦船运巨头马士基（A.P. Moeller-Maersk A/S）旗下部门APM Terminals和迪拜世界集团（DP World）进入了同一序列。

对比雷埃夫斯港来说，这项投资也是一种“天降恩赐”。此前数十年中，这座港口一直都深陷于工业滑坡和希腊债务危机的泥潭中难以自拔。

毗邻雅典令比雷埃夫斯拥有了得天独厚的先天优势，使其成为欧洲最繁忙的客运港、地中海地区领先的大型游轮码头以及全球最大商船队的非正式母港。但在获得来自于中国的投资以前，比雷埃夫斯港的集装箱码头面临着效率低下和基础设施陈旧的困境。在2008年，也就是中国远洋运输集团入驻该港的一年以前，比雷埃夫斯的集装箱吞吐量仅为433582标箱。而在去年，这一数字暴增至316万标箱，其中80%都要归功于中国远洋运输集团。

“我们在比雷埃夫斯取得了成功。”中国远洋运输集团比雷埃夫斯子公司的首席执行官付成秋（音译）说道。他表示，回望2009年，也就是远洋运输集团来到比雷埃夫斯的一年，当时的情况看起来并不乐观：“那时金融危机正在肆虐，我们没什么业务可做。”

在中希双方官员花费数年时间进行谈判后，中国政府承诺将让希腊成为中方出口的中心。2008年，中国远洋运输集团投入4.9亿欧元（约合6.2亿美元）竞标30年特许权，当时有熟知内情的行业和政府官员透露，这一竞标价格大致相当于特许权市场价值的五倍。

从那时开始，中国远洋运输集团一直都在尝试对协议条款进行修改。特许权的期限已被延长至35年，且现任政府最近还批准了一项协议，内容是允许远洋运输集团扩大业务。政府已经授权该集团建设第三个码头，而无需经过公开投标。

2009年10月份，也就是中国远洋运输集团接手码头时，好斗的希腊码头工人工会在即将上台的社会党政府的怂恿下发动了长达六个星期的罢工活动，导致大约4500个集装箱在比雷埃夫斯港搁浅了几个礼拜，令本已风雨飘摇的希腊经济遭到进一步削弱。

随后，希腊政府、中国远洋运输集团和比雷埃夫斯港务局达成了一项协议，平息了这场罢工。根据协议，远洋运输集团获许无需按照工会制定的工资标准来运营该集团管理的比雷埃夫斯港区域。目前，该集团在比雷埃夫斯港的大多数工人都是通过一家第三方非工会职业介绍所聘用的，其月薪大约为1200欧元（约合1500美元），高于希腊的平均工资，但仅相当于五年前工会工人的三分之一左右。

新的就业岗位在一定程度上起到了平息劳资纠纷的作用，但有些反对者仍对这项交易多有抱怨。“他们创造出一个劳工‘贫民区’。”希腊极左翼政党Syriza的国会高级成员帕纳约蒂斯·拉法赞尼斯（Panagiotis Lafazanis）说道。

与此同时，中国远洋运输集团则计划进一步扩大其在比雷埃夫斯港的业务，并预计相关举措将令该港的2016年集装箱吞吐量超过600万标箱。该集团已经安装了11台新的装载起重机，这将使其在比雷埃夫斯港的装载能力大致与阿姆斯特丹、安特卫普和汉堡相当，这是欧洲最繁忙的三个集装箱港口。

“他们非常善于长期规划。”希腊船运部门的港口和投资政策总干事阿萨纳西奥斯·赫里斯托普路斯（Athanasios Christopoulos）说道。