广州港位于中国南大门，雄踞珠江入海口，是泛珠江三角洲经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸之一。
作为全国沿海主要港口和集装箱干线港，广州港是华南沿海功能最全、规模最大、辐射范围最广的综合性枢纽，由依次分布在广州市区至南沙珠江口两岸的内港、黄埔、新沙、南沙四大港区组成。南沙港区是广州港重点发展的核心港区，是以集装箱运输为主，兼顾能源、粮食和滚装汽车运输，服务临港工业、现代物流业和港航服务业的现代化大型综合性港区；新沙港区是以煤炭、集装箱、粮食、滚装汽车运输为主，服务临港产业的大型综合性港区；黄埔港区是以沿海、近洋集装箱运输和煤炭、粮食、成品油、件杂货运输为主，服务临港产业及城市生产生活的综合性港区；内港港区将结合城市规划逐步推进综合开发，目前服务城市生产生活的集装箱喂给、件杂货运输码头将逐步退出货运功能。
在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨，跻身成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到2011年全港货物吞吐量达4.31亿吨，位居全国沿海港口第4位，全港集装箱吞吐量超过1425万标准箱，位居全国沿海港口第4位。其中，2011年广州港集团完成货物吞吐量2.97亿吨，较2010年增长10.2%；完成集装箱吞吐量1153.7万标准箱，较2010年增长17.2%。
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，可通过密集的珠江水系以及公路、铁路网络与珠三角、广东省乃至华南地区等泛珠三角洲经济腹地相连。
水路：广州港股份有限公司依托发达的珠江水网，提供高效、优质、便捷、经济的水上运输服务，开通了广州港“穿梭巴士”服务，由下属船务公司具体经营，以南沙港区为集散中心，为客户提供定点、定班、定价的驳船运输服务，目前已覆盖珠三角主要中小码头，并通过珠江水系连接我国广西、海南、云南、贵州等地，外贸支线数量达27条，内贸支线数量达12条。同时，船务公司还提供起重船水转水（减载）业务，有近20年丰富的工作经验和安全可靠的浮吊水上操作规程，长期从事三门岛、大屿山、沙角和码头外档的减载装卸作业，能够全天候在锚地为各类大型散货船舶提供全方位锚地减载服务。
铁路：广州港通过京广、京九、广深和广三广梅汕等铁路与全国铁路网相连，港口货物集散至全国各地。
广州港股份有限公司下属铁路分公司拥有运输、机务、工务、电务等专业化队伍，管辖的铁路线总长60公里，直通新港、西基、GCT、新沙等码头公司作业岸线，自有车站3个，内燃机车7台及先进的配套设备，铁路拖运量达950万吨/年。下属黄埔港务分公司港区有5千米长铁道专用线连接国铁黄埔站，通过广深线与京九线、京广线相连直通全国铁路网。南沙港区疏港铁路已获国家核准批复，在江门鹤山与京珠铁路相连，线路总长85.52公里，按双线建设，2014年正式动工。
公路：通过105、106、107国道，广深、广佛、广东沿江高速、京珠等高速公路，华南快速干线、南沙港快速路等形成以广州为中心的放射状公路集疏运网络，连接经济活跃的珠三角、广东省以及其他内陆经济腹地。
1.滚装船业务
广州港是国家指定的全国汽车整车进口口岸之一，是华南地区最大的专业滚装汽车作业枢纽港，也是广东省唯一的外贸进口整车海运进口口岸。广州港股份公司先后改造了新沙滚装汽车码头并兴建南沙汽车码头，形成了东有新沙、西有南沙，辐射珠江两岸及华南、西南等地区的广阔腹地。目前共4个专业泊位，可接卸装载大型滚装船舶并提供车辆堆存、保管等服务。其中新沙码头堆存面积为40万平方米，包括两栋专用汽车室内库（面积为22万平方米），堆存能力共达2万台；南沙汽车码头堆场面积达37万平方米，堆存能力达2万台。港口通关便利，航线密集，已开通欧洲、地中海、东南亚、北美、非洲等出口国际航线及日本、韩国、欧洲、美国等进口国际航线，吸引了宝马、奥迪、奔驰、路虎、捷豹、丰田、现代、本田、三一重工、中联重工、柳工等各大进出口商品车、工程车、滚装设备等品牌在港长期开展业务。同时也是内贸汽车滚装运输南北航线的重要集散地，是广州丰田、广州本田、东风日产等品牌的主要内贸装货港。
2.能源业务
广州港股份从事能源装卸业务的专业码头主要有西基码头、新港码头，新沙码头和石油化工码头、南沙港发油码头、小虎石化码头和建滔石化码头。
煤炭：广州港是华南地区最大的煤炭接卸港，从事煤炭接卸业务主要有广州港股份有限公司旗下新沙、西基、黄埔、新港、河南等港务公司。现有煤炭专业泊位4个，煤炭通用泊位14个。经过系统改造，通过能力增加到6000万吨/年；拥有先进的煤炭接卸设备、工艺及配套设施，单机最高接卸能力1250吨/小时，最高卸船能力7.3万吨/天；拥有较大的煤炭专用堆场，一次性堆存量为350万吨。作为华南地区最大的煤炭接卸港，我国 “北煤南运”大通道的主枢纽港、以及外贸煤炭进口的主要接卸港，广州港股份有限公司担负着华南地区电煤运输以及外贸煤炭进口的主要任务，年接卸煤炭占广东省水路运输煤炭总量的近50%。
在广东省经济和信息化委员会、广东省煤炭运销协会的大力支持下，建立华南煤炭交易中心，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
油品：广州港是珠三角油品的集散地，已初步形成石油产品交易中心。广州港股份有限公司下属石油化工码头、小虎石化码头、港发码头以及建滔码头主要从事油品的接卸以及原油锚地过驳业务。其中石油化工码头承担广州白云国际机场航空煤油的接卸任务，输油管道直通到机场库区，同时也有着丰富的原油锚地过驳经验，过驳安全高效，如在三门岛锚地过驳，卸率可达3600吨/小时。小虎石化、港发码头为广州、东莞地区最大的石化码头，码头设施处于国际一流水平，且码头后方均有相应的库区，库区功能齐全、设备完善，储量达180多万立方米，其中小虎石化码头后方库区也为广东首个战略油库。
3.散杂货业务
广州港是华南地区散杂货接卸的主枢纽港，散杂货装卸主要货类包括：煤炭、矿石、钢铁、矿建、粮食、木材、机械设备、陶瓷及电器等。河南、黄埔、西基、新港、新沙、南沙粮食码头等码头为主要散杂货作业区。
矿石类货物主要由新沙和新港码头作业，现有10万吨级矿石专业泊位1个，5万吨以上矿石通用泊位9个，年通过能力达800万吨。其中新沙2-3泊位为10万吨级矿石专业泊位，随着相关机械设备的增加，接卸工艺及配套资源的升级改造，铁矿石接卸能力大幅提高；精矿类货物主要在新港矿石通用码头作业，通过严抓卸船清舱、铺设帆布防撒漏、专堆堆存等方案，确保进出港高货值精矿货运质量。
钢材类货物主要由黄埔、新港、南沙粮食码头作业，新沙、GCT码头亦可兼顾，年度接卸量已达1400万自然吨，货物集疏可以采用水路、铁路、公路等方式。其中黄埔公司是华南地区钢材接卸基本港，最大靠泊能力5万吨级，已开通天津、京唐、曹妃甸沿海钢材精品航线，树立了卸万吨钢材不过天、散装货损耗率低等优良传统品牌。新港公司钢材作业装卸工艺成熟、机械优良、效率高，最大靠泊能力7万吨级，周边有多个仓库，最近相距仅5公里，开通了广州地区首条直航台湾高雄的钢材精品航线。南沙粮食码头是我港新兴钢材过驳主力码头，机械先进、堆场充足、操作成熟，后方有鞍钢、广钢等客户投资兴建的钢铁物流园，成功打造了前港后厂的物流平台，受到了宝钢等国有大型钢厂的青睐。另外，广州港股份有限公司下属物流公司提供钢材过驳“水上巴士”全程物流服务，货物运输快捷、安全、高效，在客户中树立了良好的口碑，并逐步开拓汽运代办发货等延伸物流业务，为广大客户提供更加优质的服务。
粮食货类主要由黄埔、新港、新沙和南沙粮食码头作业，配有专用的粮食泊位和仓库资源。其中，新港公司1#泊位为散粮专用泊位，并拥有16万吨筒仓群和14万吨平仓；新沙公司6#泊位为散粮专用泊位，配备26万吨平仓；南沙粮食码头为2010年新投产的新型专业化粮食码头，5#、6#泊位为散粮专用泊位，可靠泊10万吨级散货船舶，拥有6万吨平仓和华南最大的筒仓群（45万吨），并配备了两条2000吨/小时的进仓线以及4条1000吨/小时的出仓线。多年的粮食接卸经验和成熟的粮食接卸工艺，卸货效率不断提高，获得了周边临港粮食加工企业和广大粮油客户的肯定和支持，目前粮食年中转量已超过1300万吨。
木浆业务可根据货物流向及船型条件选择黄埔、新港、新沙、南沙粮食码头等公司作业，共有近五十万吨平房仓可用于堆存。同时配备专用的卸船设备，日最高卸船效率为12000吨，集团公司目前正全力推动南沙粮食码头发展成为华南地区最大的木浆中转港。
重大件货物作业是广州港集团的重要服务产品之一。近年来，集团为广州地铁、广州石化和广州乙烯等重大工程项目安全、优质、高效地接卸了重大件设备。
4.集装箱业务
目前从事集装箱作业的公司有6个，分别是广州港南沙港务有限公司（南沙一期）、广州南沙海港集装箱码头有限公司（南沙二期）、广州港新沙港务有限公司东莞集装箱分公司、广州集装箱码头有限公司、广州港股份有限公司黄埔港务分公司、广州港股份有限公司河南分公司。另外，广州港南沙港区三期工程6个大型集装箱深水泊位正在兴建，其中3个泊位将于2014年下半年投产运作。
