崇山峻岭间，施工车辆正在龙桥特大桥上忙碌往返。昨从中铁大桥局获悉，由该局承建的恩来恩黔高速公路六标段已率先贯通，为全线12月30日通车奠定牢固基础。 　六标段长达34.56公里，中标金额19亿，是恩来恩黔最大的标段，也是迄今为止，湖北通过正式招投标中标的最大高速公路施工合同段，被誉为“楚天第一标”。 　　

龙桥特大桥位于晓关侗族乡境内，主跨为268米，是恩来恩黔线技术含量高、施工难度大的控制性工程。大桥于2011年8月开工，在中铁大桥局项目部全力奋战下，该桥已提前1个多月贯通。 　　

恩来、恩黔沿线处在崇山峻岭间，地势险峻、地质复杂、气候多变，施工难度很大，就拿运输材料来说，有的地方车辆根本无法进去，只能请当地马帮，在崎岖山路运送沙石、水泥、砖瓦和钢材等。 　　

恩来恩黔高速公路全长168.8公里，其中共用段32公里。两条高速公路建成后，武汉车辆全程可走高速直通恩施宣恩县、咸丰县、来凤县，比走国道节省2小时。两条高速是湖北与湖南、重庆相连的重要陆路通道。恩来高速与湖南龙山至吉首高速相接；恩黔高速是沪渝高速和包茂高速的连接线，是鄂西南地区进入渝、湘、黔的重要通道。 决战峡谷间 　　

从恩施乘车前往恩来恩黔龙桥特大桥施工现场，车程2个多小时，两边的峡谷深不可测。由于原来的省道已被施工车辆压得坑坑洼洼，一路颠簸难行。 　　

4月25日，龙桥已全线贯通。这座崇山峻岭中的彩虹，见证着一群有激情、敢担当的建桥人。 　　

在这里修桥，最大的难题就是要看老天爷脸色。一年有220多天都在下雨。几分钟就来一场雾，刚开始根本无法正常工作。 　　

可大桥人，愣是把龙桥建起来了，而且比计划工期整整提前了两个月。 　　

“没有坚强的意志，这座桥根本做不成。”中铁大桥局恩来恩黔项目常务副指挥长陈明娓娓道来。 　　

为了修这一座桥，他们先后修建了一座栈桥、两座“斜拉桥”和一座“悬索桥”。“建5座，拆4座，最终成就了这一座！”陈明介绍，拱座开挖、拱全安装、精确合龙，这是龙桥建设中的三大难题。 　　

进场时，施工方先在悬崖上往下开出一条“Z”字形道路，让施工车辆和人员下到峡谷底部安装拱座。一天下来，开车来回跑就要差不多500公里，两年竟然跑垮了一台新车！施工期间，一些农民工实在受不住，悄悄背起背包溜掉，他们感叹：“太难！太苦！” 　　

可大多数人还是留下了。不为别的，就为确保高速全线能如期通车！“雨天当晴天用，晴天当两天用。”在恶劣的施工环境下，工人们开创性地发明了用火烤轨道的“土办法”。三分部经理程平阶说，今年2月份，恩施一直在下雪，架桥机的轨道每天都要结上一层冰，无法架梁。工期不等人，工人们就用火将冰全部烤化，然后用抹布擦干，这样反反复复，终于按期完成架梁工作。 　　

为了缩短混凝土凝期，提高混凝土强度和稳定性，工人们还想出了“盖棉被”的办法，用电热毯覆盖加热，制梁时间比以前缩短了4天。 　　

这是一座有生命、会呼吸的桥。项目一分部总工程师金红岩介绍，钢拱桥受热胀冷缩影响，桥面具有柔性，会下降或上升6到7厘米，但肉眼是看不出来的。 　　

每天早上6点半起床、早锻炼、聆听安全施工提示，是工人们必上的早课。遇到重大控制性工程节点施工，大家都绷紧了神经，“睡得最少的一次，只睡了2个小时。”二分部经理谢弘说。 　　

在大山里干工程，最难熬的是寂寞。夹缝岩、大茅坡、蒿子坝……只需听听这些地名，那种与世隔绝的苍凉感就已沁入骨髓。“当我从这条路上走过时，所有的艰辛都被踩在脚下。剩下的，只有成就感、自豪感。”说完这句，陈明又赶往施工现场。