大件运输成为“麻烦运输”  捆绑不牢扮演“罪魁祸首” 

大件运输，顾名思义，是指体积上和重量上超过一般标准货物的运输。大件运输主要体现在机械设备、仪器仪表、大型材料的运输上，一般包括超限和超重两个方面，超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超载。广义的大件运输还包括一些特殊的非规则形状的整件货物运输。因为大件本身的特殊性，因此，大件运输时，需要认真研究，精心组织，并制定专门的运输方案。一般而言，大件运输包括以下几个关键点，关键点把握不好，则容易酿成灾难性悲剧：

第一，托运要求必须具体，但托运方通常缺乏绑扎知识
大件运输在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人则根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。但实际上，托运方通常缺乏绑扎加固经验和知识，不了解不同运输条件下应该给承运方提出哪些要求，加上过多考虑运输成本，往往忽略了运输安全，造成托运时要求不明确、手续不健全，支付费用太低，违章运输。据笔者了解，目前国内很多变压器设备厂家都采用回头车运输，托运方物流费用控制得很低，承运方违章运输现象非常严重。

典型案例：据报道，2008年6月份，在山西省内就连续发生三起电力大件运输事故，给国家电网建设造成了不可弥补的损失，特别是对特高压工程、迎峰度夏等电力重点工程的按期投运，造成了恶劣影响。事故一，2008年6月12日，由保定天威公司为山西运城配合特高压工程生产的第三台500千伏主变压器，在保定市区因运输板车急刹车，造成主变本体底部与凹型车体相撞，线圈与铁芯位移，造成不能按期交货，事故的主要原因是捆绑工具不可靠，捆绑方法不科学；事故二，2008年6月23日，由山东泰山电气有限公司为吕梁大土河220千伏变电站生产的第二台主变压器，在进站上坡时因绑扎、固定和运输方式不当，造成变压器在板车上位移倾斜，局部接触地面，变压器内部受损严重，工期被迫拖延。事故三，2008年6月21日，由特变衡阳变压器厂为山西霍州生产的一台500千伏主变压器在大运高速公路洪洞一带，由于板车与运输高度要求不符，在穿越桥洞主变顶部法兰与跨桥相撞，造成主变本体氮气泄露，工期被迫推后两个多月。

第二，承运方案必须明确，特殊地段必须加固捆绑，但承运方往往敷衍了事
承运人根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门则事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。但事实上，很多大件运输合作缺乏运输组织方案制定，对于特殊地段和复杂交通状况缺乏了解，没有针对性的捆绑方案和加固措施，从而酿成悲剧。 
典型案例：2009年8月10日23时20分许，装有176个集装箱的重庆丰都籍“航龙518”集装箱船下行至三峡大坝下游、湖北省宜昌市石牌水域时，有62个集装箱掉入长江，其中12个装有危险化学品（6个装有高锰酸钾，1个装有高锰酸钠，5个装有氢氧化钾）。经三峡海事局调查，该轮部分集装箱层与层之间无联结锁和捆绑拉带，船舶在弯道水域盲目加速，由于对石牌弯道特殊的水流状态对船舶操纵性影响估计不足，集装箱体发生位移，致使船舶倾斜，酿成重大悲剧。归根结底，捆绑不牢、缺乏绑扎专业知识，对运行线路复杂性缺乏分析，没有针对性地制定科学可靠的捆绑方案，加之，在没有有效捆绑基础上，驾驶操作不当是造成本次事故的直接原因。

第三，装卸加固操作必须严谨，运输手续必须齐全，安全标志必须醒目，但实际运输管理经常存在很大差距
大件运输过程中，首先，需要制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，则根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责，承运人则按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸；其次，运输手续必须齐全：运输大件货物，属于超限运输的，按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。运输费用由承、拖双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担；第三，安全标志必须醒目：按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。但事实上，大件运输技术方案制定缺失，操作规程要求不严，运输手续作假现象繁多，标准建设仍然存在较大差距，导致灾难性事故层出不穷，造成重大的人身伤亡和经济损失。

典型案例：2001年7月13日20时53分，四川省境内成达线（成都东站-南充-达县）一列从南充东站开往达县的货运列车（29008次），在行至营山-小桥间时，车上所载石油钻井设备的活动部件(摇臂)，因为捆绑不牢，向运行方向右侧转动倒下，倾倒部件超出车辆边梁1800mm，最低处距轨面440mm。从倾倒部件第一打击点到货车停下，在21.479km区间内，连续打坏一些铁路设备，打死、打伤沿线坐卧乘凉及行走人员38人，其中死亡22人,重、轻伤16人,酿成重大悲剧。究其原因，一方面是因为托运人伪报货物品名，将石油钻井设备匿报为柴油机，在装车过程中，违章装载，没有对钻井设备的活动部件进行捆绑、加固。另一方面，是因为承运人----成都东站接货时没有对货物进行核实，没有索要货物外形尺寸、装载加固方案，也没有检查有无装载加固，违章受理，就准予放行，从而造成重大责任事故。