核心提示： 日前，太原铁路局首趟“三晋货物快运列车”正式开通运营。该列车等级为快速货运班列，纵贯南北同蒲线，横跨太中、侯西、京包线，成为连接华北、华东铁路货物快运
日前，太原铁路局首趟“三晋货物快运列车”正式开通运营。该列车等级为快速货运班列，纵贯南北同蒲线，横跨太中、侯西、京包线，成为连接华北、华东铁路货物快运网的重要组成部分。
运输巨头铁路部门轰鸣开行的一趟趟货物快运列车，正式吹响铁路零散货物全面回归，进军物流运输市场的号角。
如何打好这场物流“攻坚战”，关键在于铁路部门“软硬兼修”的双实力。
21世纪初，铁路部门放弃零散货物运输业务的主要原因之一便是运力不足。近几年，铁路部门加大投资，加强铁路基础设施建设，铁路线路呈现“蜘蛛网”式分布，货物运力明显提升。然而，伴随着零散货物的回归，如何有效整合货物资源，合理分配线路运力，成为考验铁路零散货物运输能否完成安全、经济、准点等既定目标的关键。
此番货物快运列车的开行，铁路部门为货主建立了诸多“定制化”的配套服务，让客户享受到了“上帝”般的待遇。然而，这样的“上帝”分布在零散货物市场的各个角落，在固有信息平台的基础上，如何培养扩大宣传队伍，使得每个工作人员都能成为铁路品牌的“推销员”，考验着铁路部门拓展物流市场的服务张力和凝聚力。
从高铁快运到电商专列，再到如今的货物快运列车，铁路市场化改革一直“在路上”。若想打好这场物流“攻坚战”，需铁路部门“软硬兼修”，打造经得起市场检验的物流合力。
