成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级成为改貌物流港，将单一的铁路货物运输打造成集物流、商贸、金融等业务于一体的“全程物流”平台。项目一期今年5月已启动，预计三年可完成。已有上百家省内外企业主动寻求与贵阳改貌货运中心开展业务合作，希望能在“全程物流”市场上分一杯羹。

　　今年4月2日召开的国务院常务会议明确，国家在铁路方面将投资近80%投向中西部。在此背景下，成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设。其中，计划在三年内投资22.0676亿元，依托贵阳的铁路运输优势，整合信息资源，开展货物仓储、包装、加工、商贸业务，将贵阳改貌货运中心打造成为改貌物流港。

　　根据改貌物流港的规划蓝图，除了开展物流业务的基础设施扩建以外，还将沿着物流港主干道规划建设商铺，为物流企业提供物资展示和交易平台；同时设立仓储金融区，建设商业中心、商业街、停车场、酒店等功能区域，以吸引中小物流企业入驻。相当于打造一个区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的‘全程物流’服务平台。改貌货运中心升级为物流港，最大的利好便是可以挽回铁路运输颓势，恢复企业对其铁路运输的信心。

　　改貌货运中心位于贵阳市二戈寨，占地1500亩，2011年5月建成通车。虽然设计能力为1800万吨/年，但却一直没有真正达到预期效果，“每天的货物到发量能够达到上万吨，但其中90%的用户都是贵州省内的客户，一年的货物到发量实际上只有800万吨，只达到设计规模的一半。”丁武政说，这与当前仓储承受面积不足有关，致使不少省外企业因为中心的预留场地不足而选择放弃合作。

　　近两年来铁路运输运价提高，就连省内的一些企业也开始将重心从铁路转向公路，铁路物流运输形势更加严峻。每天在改貌货运中心卸货的车皮平均为236个，而从中心出发装车的仅为130个车皮，每天平均要向外运出100个空车皮，虽然也开展了‘零担业务’以千方百计利用空车皮，但效果并不明显。

　　升级过程中，物流资源的整合是关键。目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作，希望在贵州的“全程物流”市场上分得一杯羹。物流资源的整合是关键，目前已有上百家省内外企业主动上门寻求开展相关业务合作，均希望在贵州的“全程物流”市场上能够分得一杯羹。

　　今年5月，广西北部湾国际港务集团专门来到改貌货运中心考察，希望先行开展两头配送对接业务，为今后改貌物流港建成后有更深入的业务对接打基础。来自福建的北八道物流公司则已经在改貌货运中心租借了仓库，为今后的入驻提前打算。

　　改貌货运中心升级为物流港的消息，不仅吸引着省外企业的眼球。省内的物流企业也不甘落后，迅速作出反应。贵阳安达、贵阳天发等本土物流企业已经与贵阳改貌货运中心确定了长期合作的关系。单一的物流服务将难以再满足市场需要，物流服务将会向两端延伸，形成‘大物流体系’的概念。