核心提示： 10多年前，传化集团为了解决企业自身运输任务，自建车队，涉足物流领域时，谁也没有想到，现在能够达到每日服务卡车20万辆、货运司机30万人次，日吞吐货运量近100万吨的庞
10多年前，传化集团为了解决企业自身运输任务，自建车队，涉足物流领域时，谁也没有想到，现在能够达到每日服务卡车20万辆、货运司机30万人次，日吞吐货运量近100万吨的庞大规模。传化首创的“公路港物流”模式被誉为行业内最具价值的创新，获得“国家管理创新一等奖”。
传化基于企业自身第三利润源的觉醒进入物流行业，随着业务的不断深入，发现物流的重要性，尤其是公路物流行业呈现“小、散、乱、差、多”的落后状态，转型升级并不容易。
中国物流成本居高不下，是发达国家的两倍；以货物运输为主的公路枢纽建设在各大城市中几乎空白，车难找货、货难找车，造成了40%的空载率。传化针对这样的情况，找到创业创新的空间，构建了公路港物流模式。通过搭建高效的枢纽型、综合性公共物流服务平台，以物流信息交易为核心，建立物流资源集聚区，打造一站式服务体系，实现了车源与货源的有效对接。
传化公路港引入智能概念，是当前信息化大趋势下的创新。为货运司机定制的配货APP已经在杭州公路港率先上线试运行，司机在路上就可以直接通过手机完成整个配货流程。接下来，在实体平台网络构建上，传化会以干线交通为联动纽带，建设10枢纽60基地600节点。与此同时，打造线上的一体化信息指挥体系，实现对货运车辆全国一盘棋统一指挥调度。传化公路港物流将形成一个以服务卡车为核心、地面服务与信息化指挥并举的公路物流生态圈。
