近日，新华社报道了全国多地围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”。记者在河南采访也发现类似现象。去年9月起，河南的新野、邓州两地民间先后发声，要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站。随后，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的“保路活动”。(《新京报》1月29日)

　　交通对一个地方的发展相当重要，一些地方希望拥有高铁等现代化交通设施，原本无可厚非。然而像新野与邓州这样，为了争高铁在本地设站，在全国多个城市搞签名请愿，甚至新野的水果商停止与邓州人合作，就过头得让人匪夷所思了。

　　实际上，“高铁争夺战”的狂热参与者，已经陷入了一种偏执追求，而这种心态的背后是对交通拉动地方发展的迷信。铁路对一个地方的经济发展重要不重要？当然重要。可是，没有铁路、高铁的地方，真的就不能发展了吗？不妨举个例子，江苏华西村所在的江阴市，至今没有一寸铁路，可生产总值两千多亿，位居全国百强县第二位。

　　其实，一些通了高铁、建了高铁站的地方，却未必都享受到了所谓的“高铁红利”，迅速变得发达起来。《财经国家周刊》曾发表一篇名为《高铁新城窘境》的报道，指出在京沪高铁、京广高铁沿线，很多地方都以高铁站为核心，规划建设了大面积的高铁新城，意图拉动经济快速增长，拉开城市发展骨架，但大多数高铁新城都失败了。这些高铁新城的失败，当然有多方面的因素，但至少说明，高铁并非地方经济腾飞的“灵丹神药”。

　　有论者指出，“高铁争夺战”的核心，是公共资源的分配公平，而官员对资源分配、经济发展也有着政绩饥渴，所以政府官员也为争高铁“舍身拼命”。应该说，这样的说法是有道理的。只是笔者在这里更想说说，高铁站、交通设施确实是资源，但只是所有资源的一种而已。从新野与邓州的“高铁争夺战”来看，不仅一些地方官员对高铁存在迷信，对资源与经济发展的关系存在误区，当地乃至许多其他地方的普通民众，也存在着类似的迷信与观念误区。

　　对邓州与新野争高铁站，中国铁路总公司回应，“高铁规划要考虑的东西很具体，很庞大，考虑的方面也很多，又要照顾到地方的利益”。笔者以为，高铁的规划和建设，首先应当尊重科学，不能被地方利益绑架。不但最终高铁站的建设不要受干扰，而且还要引导公众形成对高铁和发展的理性、科学认识。

　　因此，真正让一些地方发展滞后的，也许并非资源，而是发展迷思、观念贫困。