“货车司机找货难，货主找司机难”已是常见现象，虽有物流调度公司来支配物流运转信息，但不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本。用“滴滴打车”模式可以对传统货运物流行业进行有效的改造。

　　用“滴滴打车”的方式杀入公路运输O2O行业有几点原因。

　　第一，咱们国家的社会物流占GDP比重依然维持在欧美国家上个世纪80年代水平的18%，货运卡车的返程空车率超过40%，大量的空载货车造成交通不便，空气污染，能源消耗，也成为了妨碍咱们国家经济发展的一个不利因素。另外，具备运营许可证的货运卡车总数为3000万左右远远超过出租车300万左右的数量，这也是我们觉得市场巨大的原因之一。

　　第二，物流行业的利益链非常长，几百万物流公司中的40%自有车辆都没有超过10辆，小，散，乱的行业状况需要标准化来让其变得更加高效。司机往往处在链条的最下游，也是咱们国家最穷苦的群体之一，行业的杂乱无章造成司机经常拿不到应有报酬，大量时间浪费在返程配货，空车等货上，而这些都是可以通过物流信息化来改善的。这个行业急需资源整合。

　　作为社会整体，物流成本会最终会附加在消费者身上，对于欧美国家近一倍的物流比重，我们必须要尽快通过信息化管理，调度来改善，提高咱们国家生产制造，贸易等行业整体竞争力。

　　通过基于移动端的物流信息平台将有增值服务的物流公司提供的一手整车货源直接推送到个体司机手中。哪怕司机在路途中，也不需要在货站一趴就是72小时（行业平均值），或者返程空载了。除了返程空车额资源的利用，会将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样货主拿到了便宜的运力，司机也充分利用承载力赚钱。除了移动化，与其它近似物流平台的最大不同是我们有充足的货源而且可以保证可靠性，准确性，时效性。不但有App线上货源，一些大的货主也给我们充足的线下货源，这些货源我们会交给合作时间较久，可靠性高的运力。这样保证货主货物的安全另外也可以鼓励司机尽量在平台上积累信誉，多在平台上抢单。目前货运行业没有很好的信誉体系，而骡迹的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。

　　资源整合需要物流规模化，只有打破小，散，乱的现状才能形成高效的物流体系。比如德邦物流，天地华宇都在逐渐扩大规模的同时降低每票平均运输成本，而上述两个例子都是基于零担物流。对于大宗货物的整车运输，市内配送，还没有一家成气候的物流公司出现。我们正在尝试改变这个现状，将零散的运力和广大社会物流需求高效的对接起来，尽最大努力降低中间环节所造成的时间和资源的浪费，让物流体系运转的更流畅。

　　给司机提供货源的最好方式是通过移动端来推送，这样可以保证信息的时效性让司机无论在哪里都可以第一时间掌握所需货源。所以这个是我们的产品很重要的一部分，但是真正的货源整合式要通过线上和线下非常繁琐的“地推”、谈判、基于大数据挖掘的技术来实现。我们希望把所有司机和物流从业人员做的每日在不同论坛上发帖子、看帖子、打电话逐个沟通，在配货站等活这一些列低效率重复性高的活动由我们的人员和系统完成，直接将收集到，整合好，根据每个用户的需求将最适合的货物和运力提供给需要的用户，这样用户只要有骡迹App就可以随时随地满足物流需求了。