由于船只数量的激增，在未来五年需要拆解的船只也变多，并且所使用土耳其和中国的拆船设施将会花费1.5亿美元甚至更多。
马士基指出，全球超过70%的船只报废在印度、巴基斯坦和孟加拉国的船厂。“这些地方面临最严峻的挑战就是恶劣的环境和社会条件”。但船舶拆解过程并不符合国际环保标准。
非政府组织Shipbreaking Platform 也表示这些“冲滩”形式拆船会导致有毒油漆从船上流入大海，而起重机的缺乏意味着当船只拆解时，大的船体会崩落到地上，可能会伤及工人，或者使更多碎片流向大海。
2016-02-17 09:32:13 | 文章来源：
核心提示：导读:马士基周五表示，已经关闭印度Alang海滩边的四家拆船厂。一些组织认为关闭工厂是因为印度拆船工地以“冲滩”形式拆船危害了工人安全和破坏环境。
马士基周五表示，已经关闭印度Alang海滩边的四家拆船厂。一些组织认为关闭工厂是因为印度拆船工地以“冲滩”形式拆船危害了工人安全和破坏环境。
由于船只数量的激增，在未来五年需要拆解的船只也变多，并且所使用土耳其和中国的拆船设施将会花费1.5亿美元甚至更多。
马士基指出，全球超过70%的船只报废在印度、巴基斯坦和孟加拉国的船厂。“这些地方面临最严峻的挑战就是恶劣的环境和社会条件”。但船舶拆解过程并不符合国际环保标准。
非政府组织Shipbreaking Platform 也表示这些“冲滩”形式拆船会导致有毒油漆从船上流入大海，而起重机的缺乏意味着当船只拆解时，大的船体会崩落到地上，可能会伤及工人，或者使更多碎片流向大海。
