佛罗里达州最大城市。美国东南部商业、金融、保险的中心地之一。位于州东北部，跨圣约翰斯河，东距河口32公里。人口63．5万(1990)，其中黑人占1/4。大市区包括杜瓦尔等5县，面积1968平方公里。始建于1822年，1832年设市；为纪念安德鲁·杰克逊总统(1767-1845)而命名。早期因战争；城市发展缓慢。1901年被大火所毁。后重建，发展迅速；成为美国东南沿海主要海港和工商业中心。港口优良，航道水深约10米，远洋轮船可自由进出；滨河多码头。

杰克逊维尔市位于美国南部佛罗里达州东北部，系全美第15大城市，城市面积840平方英里（2150平方公里），人口100余万，从地理意义上说是美国最大的城市。拥有4个机场，3个海运港，系重要的港口城市，该市的深水港为全世界第14大港口，吞吐来自全球的货运，杰克逊维尔国际机场的年客流量为500多万乘客。经济发达，劳力充足，主要产业有工业、卫生、保险、金融、交通运输、食品集散、零售等。

工业有造船和船舶修理、造纸、木材加工、雪茄烟、药品和啤酒等。金融、批发和零售业发达，尤以多保险公司著称。圣约翰斯河把城市分成南、北两部分，商业区在北岸。气候温暖宜人，海滩长约13公里，设施优良，为游览度假胜地。城内有杰克逊维尔大学等5所高等学校，以及杰克逊维尔儿童博物馆、艺术博物馆、卡默美术馆和海洋科学中心等文化设施。附近有海军基地。
美国佛罗里达州东北部工商业港口城市。临圣约翰斯河，距河口39公里。人口57.8万（1984）。美国东南部商业、金融、保险的中心地之一。创建于1816年。1822年以总统杰克逊的名字命名。铁路、公路重要枢纽。农（烟草、花生、水果）林地区的贸易中心。有造纸、造船和船舶修理、木材加工、钢铁、化肥、食品加工等工业。近郊有美国海军航空基地。旅游胜地。

港口性质：河口海港、设有对外贸易区
经纬度：30°20′N，081°40′W
位于美国（全称：美利坚合众国THE UNITED STATES OF AMERICA）东南部佛罗里达（FLORIDA）州东北沿海圣约翰斯（ST.JOHNS）河口的的北岸，濒临大西洋的西侧，是佛罗里达州东岸的最大集装箱港。它是佛罗里达州主要的散货装集中心。该港具有优越的地理位置，是美国重要的铁路枢纽，大陆桥的桥头堡之一。
它是美国东西向的主要干线，南太平洋铁路的东桥头堡，经过新奥尔良NEW ORLEANS）直至西桥头堡洛杉机（LOS ANGELES）。港口距国际机场24km，每天都有定期航班。
该港属亚热带季风性气候，夏季平均气温约26℃，冬季平均气温约7℃。每年12月至次年3月有雾。全年平均降雨量约1200mm。平均潮差约2m。港区主要码头泊位有30个，岸线长5460m，最大水深为11.5。装卸设备有各种岸吊、门吊、多用途吊、集装箱吊、重吊及滚装设施等，其中多用途吊最大起重能力为100吨，重吊达200吨，还有直径为200～300mm的输油管供装卸使用。港区有铁路线可直达码头装卸货物。货物堆场面积达92万m∧<2>，油库容量达57.5万吨，水泥仓库容量为7.2万吨。装卸效率：磷酸盐每小时为2800吨。大船锚地水深为15m。主要出口货物有钢铁制品、肥料、柑桔、废金属、饲料、磷酸石、面粉、粘土及棉织品等，进口货物主要为石油产品、咖啡、钢铁、水泥、木材、车辆、石灰、纸浆及化工产品等。在节假日中元旦、独立日、劳动节、圣诞节不工作。

拥有美国南部第一大深水港的杰克逊维尔，正野心勃勃地打造着美国东南部最大的物流中心。不过，在日益重要的中美贸易上，该城份额几乎是零。尽快填补与中国经贸关系的空白，自然成了杰克逊维尔最迫切的愿望。刚从中国访问归来的杰克逊维尔商会副主席杰瑞·麦勒特表示：“中国的发展太让人惊叹了，我们欢迎中国人来这里投资，我们会提供很优惠的条件。”
事实上，这个中国营口的姊妹城市也在主动出击，与中国相关部门到国外“招商引资”一样，杰克逊维尔多名政府高官和企业领袖不久前也专程前往中国，邀请中国企业前来考察、投资。
负责招商事宜的杰克逊维尔柱石地区发展联营公司执行主管约翰·弗里曼说，随着中美贸易进一步扩大，中国企业肯定会认识到杰克逊维尔的优势。“目前，美国西岸许多港口的运能都已接近饱和，我们则还在扩建港口。”弗里曼说，“我们有充足的土地储备、良好的港口环境和商业环境，从我们这里中转，中国货物通过卡车能在第二天抵达50%美国人口居住的地域。”
拆迁，平整，大规模的港口建设，用当地官员的话说，杰克逊维尔也在追赶着中国的建设速度，但更主要的目的是抓住中国商机。
正是看到杰克逊维尔的地理优势，日本三井公司投资2亿美元，用来扩建新港口。2008年之前，杰克逊维尔的集装箱运能将增加80万个。该城还拟于未来25年投资22亿美元进行基础设施建设，全面提升城市的竞争力。
在穿城而过的圣琼斯河岸边，上千亩土地已经平整，这里将建成大型物流中心。杰克逊维尔港主管里克·费林说，等2008年这些项目初步完成后，中国货物将能源源不断通过这里输往美国各地。
“现在美国港口之间的竞争非常激烈，未来将更为激烈。能否在竞争中取胜，一个关键因素就是看谁能在美中贸易间获得大额订单”。尽管与中国贸易还只是一个远景，但费林却充满信心：“估计到新港口建成后，与中国的中转贸易将至少占到整个港口中转贸易的30 %。中国发展太快了，我们必须抓住这个商机。”按港口项目运营经理戴维德·斯穆尔德的估算，与中国的贸易活动，未来几年将给该市增加5万个工作岗位，每年带来的经济利益高达26亿美元。 由此看来，与美国一些政客鼓吹中国威胁论形成鲜明对照的是，美国经济界正在大力寻找中国商机。11月中旬，25家美国大公司总裁将组团前往中国，寻求扩大对华出口；而美国俄克拉荷马州官员则亲自出马谈判，通过一系列优惠条件，吸引中国南汽今年来设厂投资。