蒙巴萨港（Mombasa Port），位于肯尼亚(全称：肯尼亚共和国THE REPUBLIC OF KENYA)东南沿海的蒙巴萨岛上，有铁路桥与海堤和大陆相连，濒临印度洋的西侧，是肯尼亚的最大港口，也是东非的最大港口之一。
港口性质：海港、基本港(C、M)
经纬度：04度04分S，039度40分E
航线：亚非航线的东非终点站
早在3000多年前这里就是重要的通商口岸，中国明代的郑和也曾到过。该港是东非的工商业中心，主要工业有炼油、纺织、修船、水泥及农产品加工等。肯尼亚、乌干达的大部分外贸物资及卢旺达、坦桑尼亚以至扎伊尔东部、苏丹南部的一部分货物均由此中转。蒙巴萨国际机场有定期航班飞往世界各地。
该港属热带草原气候，盛行东南风。年平均气温约24度，全年平均降雨量约1200mm。平均潮差约1.8m。
港区主要码头泊位有16个，岸线长2343米，最大水深13.4米。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、抓斗吊、轮胎移动吊及滚装设施等，其中集装箱最大起重能力为40吨。港区有转运货棚面积达9.2万平方米，另有冷库及货场等。码头最大可靠泊6.5万载重吨的船舶。主要出口货物为象牙、皮张、纤维、棉花、茶叶、椰干、咖啡、木材、糖浆、肉类及奶制品等，进口货物主要有机械、车辆、纺织品、粮食、建材、食品、糖及工业品等。在节假日中圣诞节一般封港。其它节假日可安排作业，但须付加班费。
蒙巴萨港位于非洲东岸中部，而由此向北直到红海几乎再没有大港，向南直到南非只有德班港才能与其媲美，因此她是非洲东岸最大的港口。
蒙巴萨港的条件在东非诸多港口中首屈一指。该港有各类万吨级以上泊位21个，港口吃水9.45米以上，24小时通航，其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位，码头吃水10.45米，有40吨集装箱桥吊4台。专用泊位紧张时，邻近的14号散杂货泊位也用来装卸集装箱。集装箱港区前沿堆场，有专用铁路直通肯尼亚首都内罗毕、肯尼亚第三大城市克苏木和乌干达首都堪培拉，每天都有集装箱专列发往内罗毕。蒙巴萨港务局在内罗毕、克苏木和堪培拉都设有CFS堆场。此外，从蒙巴萨到卢旺达、布隆还有"门到门"公路联运服务。据不完全统计，蒙巴萨港每年集装箱进出口约15万～20万TEU，大约是邻近港口进出口量的3-4倍。
目前，在东非经营洲际集装箱班轮航线的船公司，主要有马士基、铁行渣华、以星、地中海航运、商船三井、日本邮船、美国总统以及太平船务等。上述船公司提供了周班，甚至一周二班服务，航线直达欧、亚、美，而经营东非沿海班轮的FEEDER船公司则更多。中远(COSCO)在1995年初到1997年初到1997年底，开通了远东到东、南非的集装箱班轮航线，在东非地区造成了一定的影响，后因航线调整改为支线服务。此外，中坦公司(SINOTASHIP)也提供从远东、海湾地区到东非的集装箱进出口服务。
由于历史原因，东非各国除肯尼亚以外几乎都是世界上经济发展水平很低的国家。这些国家民族工业基础薄弱，农业在国民经济中占有主要的地位，起到经济支柱的作用。长期以来，原殖民地宗主国利用其影响向非洲倾销其剩余产品，从蒙巴萨港进口的集装箱货应有尽有，从汽车到煤油灯、小五金、塑料凉鞋，甚至二手服装。而其所能出口的主要产品是咖啡、茶叶、剑麻、除虫菊、花卉及香料等。上述货物的主要流向是欧、美。我国为支援非洲国家的民族独立运动，援助非洲人民，每年亦有大量货物出口到非洲。据不完全统计，我国对肯尼亚贸易总额1997年为1.5亿美元，而肯尼亚对华出口年平均只有200万美元。进出口的不平衡造成大量的集装箱返空运输。
蒙巴萨港务局在安排集装箱船靠泊作业上有两条原则，即先到先靠泊作业原则和班轮公会船舶优先原则。其中主要是以第一条原则为主，但毕竟会给非班轮公会承运人带来一些不便，第二条原则则作挡箭牌使用。
由于蒙巴萨港是东非地区最大的港口，港口作业拥挤，集装箱泊位装卸货作业是以重箱为主。如果某船仅仅装卸空箱，该轮在通常情况下会被安排到其他空闲的散杂货泊位作业。在集装箱泊位装卸集装箱，用专用桥吊作业速度较快，特别是在蒙巴萨港集装箱公司同英国费力克斯托港务局合作经营，装卸作业采用按劳计酬的办法后，平均每条作业线、每个工班可装卸100TEU左右，一般情况下，船舶靠泊后24小时以内都可以作业完毕。但是，如果船舶被安排在散杂货泊位装卸，每条作业线每个工班最多只能作业20TEU左右。
蒙巴萨港务局在内罗毕、克苏木和堪培拉设有CFS堆场，这本来给集装箱海铁联运创造了有利条件，上述地区的收发货人可以在当地办理托运及提货清关。可是，港务局同铁路运输公司是铁路警察，各管一段，各种繁琐的手续，无休止的推诿和搪塞，给本来十分有利的联运增添了无尽的烦恼和浪费，其中最主要的原因是运力的不足，铁路不承运空箱。这样，给集装箱的返空造成了更大困难，海铁联运的优势一下子贻失干净，形成了蒙巴萨港绝大部分集装箱都是靠公路疏运。蒙巴萨到内罗毕这条唯一的主要对外公路通道，到处是排着长队的集卡运输车辆在日夜不停地流动。因此，蒙巴萨港要想实现长足地发展，还有很长的路要走。

蒙内铁路是东非铁路网的起始段，全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

蒙内铁路是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，是东非铁路网的咽喉，也是东非次区域互联互通重大项目。铁路的建设将由中国公司承建，全部采取中国技术标准建设，把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验带入非洲。
东非铁路整体规划从蒙巴萨出发经内罗毕到乌干达。从乌干达分为两路，一路向北到南苏丹，另一路向南从乌干达首都坎帕拉到卢旺达，经布隆迪最终到达坦桑尼亚。规划全长2700公里，预计总造价250亿美元，将在2018年建成通车。
蒙内铁路建成后，将把肯尼亚全国各地乃至整个东非地区连接起来，该地区人员、货物流动成本也将因此大为降低，极大推动东非一体化进程。

2014年5月11日，国务院总理李克强11日上午在内罗毕国家宫与肯尼亚总统肯雅塔、乌干达总统穆塞韦尼、卢旺达总统卡加梅、南苏丹总统基尔等东非地区国家领导人，以及坦桑尼亚、布隆迪、非洲开发银行代表共同出席肯尼亚蒙巴萨至内罗毕铁路项目中肯共同融资协议签字仪式。

中国5000工人抵达肯尼亚 将参与修筑480公里蒙内铁路
人民网2014年8月7日讯据BBC引述肯尼亚《商业日报》6日报道，至少5000名中国工人抵达肯尼亚，参加该国的铁路建设项目。报道说，这些主要来自中国的外国工人将同3万名当地工人一道参与今年10月开工的蒙内铁路项目。
今年5月11日，中国总理李克强与肯尼亚总统肯雅塔以及来自东非其他五国的总统或外长，共同见证了蒙巴萨-内罗毕铁路相关合作协议的签署，涉及金额38.04亿美元。蒙内铁路是肯尼亚独立以来的最大工程，是肯尼亚百年来建设的首条最长新铁路，将全部采用“中国标准”制造。
该项目正线全长480公里，采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。该铁路建成后，蒙巴萨到内罗毕将从目前的10几个小时缩短到4个多小时。该铁路最终将把肯尼亚与东非内陆国卢旺达、乌干达和南苏丹连接起来。

夜幕降临，肯尼亚蒙巴萨港华灯初亮，一辆辆工程机械车频繁往返于各个泊位，重型油轮停泊岸边，喷出若隐若现的白烟，集装箱起落机上的探照灯射出耀眼的黄光，照亮了整个夜空。
　　此时，在中国路桥工程有限责任公司承建的蒙巴萨港19号泊位上，已在港口工作10多年的机械操作人员亨利正坐在半空中的操控室工作，动作迅速而娴熟。
　　“我热爱这份工作。蒙巴萨港是东非第一大港，每天24小时运转，”亨利说。
　　肯尼亚港务局19号泊位项目经理阿玛迪说：“蒙巴萨港在整个东非地区占有重要地位，其集装箱中转覆盖了坦桑尼亚、乌干达、南苏丹、卢旺达和布隆迪等众多国家的港口。”
　　在历史上，明朝郑和率船队七下西洋，最远也曾经到达非洲东岸赤道以南的慢八撒(即如今肯尼亚的蒙巴萨港)。
　　在郑和船队踏足东非海岸大约600年后，中国公司现如今正在这里留下新的印迹。中国路桥公司2010年与肯尼亚港务局签署协议，在蒙巴萨港建设长240米的19号泊位以及6.9万平方米后方堆场。2013年8月，19号泊位举行启用仪式。
　　该港原有吞吐量为2200万吨，在19号泊位竣工后，蒙巴萨港集装箱吞吐量预计将增加25%，每天可增加堆存量约4000至5000箱。
　　与此同时，在19号泊位建造过程中，路桥公司雇佣了250多名肯尼亚本地员工，培养了一批熟练工人和技术人员，提高了当地员工的专业技能。
　　肯尼亚总统肯雅塔此前曾表示，蒙巴萨港对于东非地区的发展至关重要，肯尼亚政府将致力于把蒙巴萨港打造成东非地区最大、最方便的海港，而第19号泊位的建设是政府此意向的具体行动。
　　作为中国公司在肯尼亚承建的第一个港口项目，19号泊位也将打通与蒙巴萨-内罗毕铁路的联系，进一步实现“港铁联运”战略，巩固肯尼亚作为东非共同体经济发展领头羊的重要地位。
　　阿玛迪说：“中国公司在短时间内高质量完成了建设工作。经检验，项目质量完全符合标准。我们对中国公司非常信任。”
　　中国路桥肯尼亚办事处总经理李强在接受记者采访时表示，只有百分之百做好每一项工程，才能赢得当地政府和社区的信任，打造真正的中国品牌。