地理位置：
位于比利时西北部，斯海耳德河下游，距北海89千米。城市跨斯海尔德河两岸，两岸交通由两条河底隧道通过。
自然条件：
比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市 ，比利时全国海上贸易的70％通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，有法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡 ，德国萨尔州 、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响 。港区有6座海船闸 ，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米 ，高潮时门槛水深可达17.5米 ，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4个杂货码头和1个散货码头 ，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米 。比利时和荷兰于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河，安特卫普港是运河南端起点 。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱（TEU），居世界第14位。
交通状况：
比利时交通以公路运输为主。公路总长14.7万km（2000年），其中高速公路1 727km（2001年），铁路总长3 410km（2000年）。内河航道总长1 559.5km，有3个海港，最大的是安特卫普港。空中运输网络联系49个国家，74个城市。布鲁塞尔国际机场经停63家外航班机。
安特卫普港（比利时）
安特卫普是比利时第二大城和最大港口，安特卫普省首府。位于比利时西北部，斯海耳德河下游，距北海89千米。城市跨斯海尔德河两岸，两岸交通由两条河底隧道通过。面积140平方千米，市区人口 19万，包括郊区70万。安特卫普港是一个人工港，属于挖入式封闭港，港区多数分布在斯海尔德河右岸，码头泊位主要在挖入式港池内，为了避开北海的潮汐影响，与斯海耳德河用船闸隔开，建有六个海船闸，供轮船出入。港区分老港区（停泊沿海及内河船舶）、深水港区（停泊远洋海轮）、新港区（停泊大型专用船舶）3部分。航道水深14米，可停泊8万吨级散装货轮，拥有泊位500余个，每年进港远洋海轮1.8万艘，普通入港驳船每月即达5.5～6万艘，年吞吐量近1亿吨、占比利时总吞吐量的四分之三。现在有300多条航线、1100多艘船只与世界各地往来。港口设施机械化、自动化程度高，仓库、货场条件先进，仅冷藏库容积就有40.5万立方米，主要用于贮存新鲜水果，是西欧最重要的水果进口港。安特卫普港进口货物以原油、矿砂、木材、食品、原料为主；出口以钢铁、化工产品、玻璃和纺织等制成品为大宗。安特卫普主要工业是造船、有色金属、炼油、机械、化工、钻石、纺织和食品等。在安特卫普工业中，传统的钻石工业令人瞩目。全城共有钻石加工厂250多家，钻石加工量占世界钻石加工总量二分之一，有几百家钻石商店，加工的钻石，绝大多数供出口。
安特卫普地处斯海尔德河——摩泽尔河——莱茵河三角洲平原，水陆交通有利于安特卫普港与其腹地相连。在内河方面，安特卫普港利用天然河道和运河的有利条件进行航运；在陆路运输方面，安特卫普是12条重要铁路列车的终点，是欧洲的重要铁路枢纽，此外，它还是7条欧洲公路的交汇点，公路可通往欧洲各主要城市。与海港内河组成四通八达的水陆运输系统。适中的地理位置，便利的交通条件，港口和腹地相连接，货物集散非常方便。
安特卫普是一座闻名古城。公元二、三世纪这里已有居民点。8世纪初开始有贸易点。11世纪建成颇具规模的港口。13世纪建市。1460年成为欧洲第一个商业城市。钻石琢磨法发明，1476年建起小规模钻石加工工厂。到16世纪中期更发展为欧洲最繁荣的商业城市、艺术城市和第一大贸易港。后因外族入侵和斯海尔德河口关闭，航运停顿，城市发展受到影响。几经兴衰变迁，两次世界大战中均被德国占领、遭受严重破坏。战后迅速恢复并不断发展，现在成为欧洲著名的港口城市，城市的航运公司就有近300家，港口在城市职能中占重要地位，成为比利时第一大港。

地理环境
比利时位于欧洲西北部，东与德国接壤，东南与卢森堡毗连，南与法国交界，北与荷兰为邻，西临北海，西北隔多佛尔海峡与英国相望。海岸线长约66km。全国面积2/3为丘陵和平坦低地，最低处略低于海平面。全境分为西北部沿海佛兰德伦平原、中部丘陵、东南部阿登高原三部分。主要河流有马斯河和埃斯考河。属海洋性温带阔叶林气候。据估测，煤蕴藏量为37亿t，其中有开采价值的18亿t，瓦隆地区的煤层已开采殆尽。此外尚有少量铁、锌、铅、铜等。核电站7座，占总发电量的57.7%。森林及绿地面积6 068km2（2003年）。

发展历史
公元前克尔特族的比利其人在此居住。公元前57年起被古罗马人、高卢人、日尔曼人分割统治。9～14世纪被各诸侯国割据。14～15世纪建立了勃艮第王朝。随后又先后被西班牙、奥地利、法国统治。1815年维也纳会议将比利时并入荷兰。1830年10月4日独立，定为世袭君主立宪王国，并选择了一个德国人──萨克森–科堡–哥达公国的王子利奥波尔德作比利时第一任国王。翌年，伦敦会议确定其中立地位。两次世界大战中均被德国占领。二战后加入北约。1958年加入欧共体，并与荷兰、卢森堡结成经济联盟。1993年完成国家体制改革，正式实行联邦制。

交通状况
比利时交通以公路运输为主。公路总长14.7万km（2000年），其中高速公路1 727km（2001年），铁路总长3 410km（2000年）。内河航道总长1 559.5km，有3个海港，最大的是安特卫普港。空中运输网络联系49个国家，74个城市。布鲁塞尔国际机场经停63家外航班机。

民族宗教
全国人口1 039.6万（2004年），其中讲弗拉芒语的弗拉芒大区599.6万，讲法语的瓦隆大区336.8万（包括讲德语的约7.1万），使用弗法两种语言的布鲁塞尔首都大区99.2万。官方语言为法语和弗拉芒语。80%的居民信奉天主教，信徒占人口75%～80%，但近年来只有10%～20%定期参加礼拜活动。其它宗教包括伊斯兰教、基督教新教、以及犹太教。

经济概况
比利时是发达的资本主义工业国家，经济高度对外依赖，80%的原料靠进口，50%以上的工业产品供出口。近年来低经济增长率、高失业率和高公共债务仍是经济发展中存在的主要问题。
2003年农业用地面积为139.2万公顷。主要工业部门有钢铁、机械、有色金属、化工、纺织、玻璃、煤炭等行业。第三产业发展迅速，尤其是旅游业发展良好。主要旅游点是阿登山区、北海海滨和布鲁塞尔市。外贸是比利时经济命脉，进出口主要产品是原料制品、运输器材、化工产品和食品。主要贸易伙伴是德国、荷兰和法国，其次是其他欧洲国家及北美。

       2014年货物吞吐量达1.988亿吨， 与2013年相比增加4.2个百分点，为港口创下历史新高。
上一个港口吞吐量记录是2013年创下的，当时总吞吐量为1.908亿吨。 2014年吞吐量的创纪录增长源于集装箱量和液体散货量的增长（增幅分别为5.6%和5.4%）， 相反，劳动密集型件杂货和干散货的吞吐量却出现下降(分别为－3.3%和－4.9%)。
　　集装箱和件杂货
集装箱贸易无论是按吨位还是按标箱数量计算都显示出了可喜的增长： 标准集装箱(20英尺换算单位)数量增长了4.5%，达到896万标箱; 这意味着下一年安特卫普港的吞吐量将首次突破900万标箱。 从吨位来看，集装箱量的增长也甚为可观，预计吞吐量上涨了5.6%，达1.081亿吨；
然而，滚装货量则回落了1.2%，为451万吨。 滚装货量下降的主要原因是汽车处理量的减少。 预计截至今年底总共有120万辆汽车进出安特卫普港，与2013年相比减少7.8个百分点。 汽车量减少的原因包括：西非埃博拉疾病的爆发、中东的骚乱、阿根廷和巴西的经济不景气；这些国家和地区都是二手车的重要市场。
传统件杂货吞吐量出现回落（－3.3%），预计今年总量为975万吨。 尽管件杂货吞吐量减少，但件杂货业务依旧对港口的就业起着极为重要的作用，雇佣着约40%的港口码头工人。
　液体散货
在过去的12个月里液体散货吞吐量增长了5.4%，达到6270万吨。 液体散货在2013年经历了31.4%的跨越性增长后，今年的数据依旧十分可喜。 由于一些企业的贸易活动增加，液体散货的出口因此出现了较强的增长，增幅达17.8%； 而进口则维持原状。
在过去的一年里安特卫普港的化工集群多次传捷报，受到关注。 美国石油巨头埃克森美孚公司宣布了向安特卫普港炼油厂投资10亿美元。 新建生产线将把重质高硫渣油精炼成更清洁的石油产品和运输燃料，如船用柴油和汽油。 法国道达尔集团也公布了在安特卫普价值10亿欧元的类似投资计划。 安特卫普港务局近期的主要目标之一是进一步开发安特卫普石化平台。 为此，港务局专门组建了石化工作组，将与FISCH和Essencia（等）公司合作，打造能吸引国际投资者到安特卫普来的理想投资环境。
　干散货
干散货吞吐量减少了4.9%，为1367 万吨。 干散货吞吐量的持续下滑是煤炭进口减少导致的，而煤炭进口减少的主要原因是邻近腹地的多家燃煤发电站关闭。 安特卫普港预计这一趋势在短时间内不会出现扭转。
　海运船舶
在过去的12个月里有13,978艘海轮进港, 与上年同期相比减少1.7个百分点； 但是，靠泊船舶的注册总吨位增加了1.5%，达3.357亿注册总吨。 超大型集装箱船（1万标准箱以上）的数量预计达到265艘，与2013年相比增加了67艘。 这一增长主要源于13000标箱级以上的集装箱船，2014年驶入安特卫普港的这类巨型集装箱船比上年多出整80艘。 2015年1月初（预计进港时间为1月7日）目前世界最大的18000标箱级集装箱船美藤•马士基（Morten Maersk）号将靠泊安特卫普。